以环保之名 测试北京奔驰C180K经典型

    说到环保这个词，在多数眼里都是高尚的象征，动辄一个高科技技术，都需要消费为此付出几万甚至十几万的高昂代价，这种高尚不是有钱就可以做得到的。但是环保概念在汽车工业上拥有两条主流思路，一条是针对内燃机燃烧效能的改进优化方案，这在欧洲较为常见；一条是革新性的电力化方案，在日本较为常见。这其中孰优孰劣众说纷纭，可就目前的中国市场状况来看，像奔驰C180K这样，既降低排放又降低价格的方式无疑是更符合国情、也更得人心的做法。

    如果告诉你这台C180K可以享受国家小排量车购置税优惠，你会惊讶吗？嗯，它的发动机并不像车尾的180标识那样，代表着1.8升排量，实际上180=1597cc+Supercharger（机械增压）。如果说大众是第一家在中国玩小排量涡增的，那奔驰就是第一家在中国玩小排量机增的。这也让那些对机械感兴趣的朋友，有机会认识机械增压更富线性动力输出的魅力。

    很早以前就了解机增和涡增的区别，但是以往驾驶接触的机增多是大排量车型，对小排量机增并没有形成清晰的概念，但相反，中小排量的涡增接触得倒是很多，如今终于有机会拿他们做一个比较了。在下方的功率曲线图中似乎一眼并看不出它与涡轮增压的差别，这不是一样拥有高原扭矩平台吗？谈何线性？仔细看看从1000转到2600转这一区间，与涡轮增压相比是不是更加渐进，这就是机械增压的好处，随着发动机转速的提升同步增加扭矩输出。

    以这台1.6升机械增压发动机为例，我们先来看看它的功率曲线图。最大115千瓦的功率和230牛·米的扭矩，的确表现不俗，但其实这台发动机是源自于老款的1.8升发动机，在缩减约200CC的容量后，输出功率并没有太大缩水，这的确给了奔驰工程师吹牛的本钱。

    了解完这台发动机，当然还要看看它拉动1.6吨重车身的效果到底如何。坦白的说拿够用来形容是最为恰当的。0-100公里9.78秒（官方9.1秒）的加速成绩不够强悍，但是与同排量车型相比又并不势弱。搭配5速手自一体变速器，动力的传输还算直接，只是在踏下油门全力加速的那一刻，用爽快这个词形容要打个8.5折。