诠释运动 爱卡试驾睿翼轿跑2.5L至尊版

    前面“运动”一词的出现频率最高，但只是看出来的运动都只是辅助这个词罢了，要想见真格，不开不知道，一开……哦，原来是这样的。

    首先，敢问英雄是和出身？测试的这台睿翼轿跑2.5L至尊版，搭载马自达型号为MZR的直列4缸发动机，是在原用于马6的2.3L发动机基础上改进的产品，配备了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等技术。在6000rpm时输出最大功率124kW（169Ps），226N·m的最大扭矩在4000rpm时出现，但在1600rpm起就可达到峰值扭矩的90%。

    与睿翼轿跑2.5L至尊版短暂的亲密接触中，发动机的响应比较灵敏，自然吸气发动机的优点被马自达得以很好的体现，实际感觉峰值扭矩的爆发要比数据给出的4000rpm延后一些，仅凭感觉未有精密仪器测试，具体出现在多少转无法给出确切数字（仅试驾此一台车，可能为个案）。

    静止起步加速“挠地”时间较短，中段发动机的声浪令人兴奋，不过高转速时受4缸发动机制约，“呐喊”之声质感稍逊；换档平顺，手动模式间隙更小，表现更为出色，成熟的5AT在此发挥了很大作用，效果尚佳。加速测试最好成绩为9.96秒(0-100KM/h)，虽主打运动牌，但中级车的重量在加速上“扯了后腿”。

    从100KM/h刹车至0，前段感觉稍软，后段制动有力，制动测试最终成绩为39.93米，此项数据表明，睿翼轿跑前段刹车踏板的“软”并非其真正实力的表现，这也是部分日系车型的一个特点。

    操控方面，EPAS电动助力转向系统在弯道时有作用之感，前双横臂式独立悬架与后E型多连杆式悬架，对车身的稳定有很大帮助，带来了与其设计初衷相符的良好操控感受，表现尚佳。

    总结：延续着马6在人们心中的形象的睿翼，在立于不败之地的同时，融入了新鲜的设计元素，而基于睿翼应运而生的睿翼轿跑，又在此基础上做出了一定的提升，外观与内饰的细节处理让我们看到了所下的功夫，动力与操控的表现虽没有过多惊喜，但一汽马自达并未“食言”，与其设计的初衷相吻合。另外，进入车市往年均会改写销售历史的的“金九银十”，一汽马自达睿翼轿跑的价格松动，顺应大趋势的让利促销已现苗头，不买贵的，睿翼轿跑是你心里那个“对的”吗？

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