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以另一种方式冲刺运动旅行车PK奥迪TTS

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2010-10-12 00:05:00 来源：林琦 发布于: 北京

第 5/6 页：5. 奔驰C300旅行版山路计时测试: 第 1/6 页：1. 两款运动旅行车的车身第 2/6 页：2. 旅行车运动化的内饰及布局第 3/6 页：3. 山路对决中被挑战的奥迪TTS 第 4/6 页：4. 大众R36旅行版山路计时测试第 5/6 页：5. 奔驰C300旅行版山路计时测试第 6/6 页：6. 结语及下期预告

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　　前文已经提到过，我们在测试前都已将电子稳定系统关闭，但由于奔驰厂方在安全方面比较保守，并不能通过控制面板上的“ESP OFF”直接关闭。而迫不得已，我们只好将奔驰隐蔽的“测试台”模式开启，但在此模式下，ESP、ABS以及随速转向助力系统都会退出工作，这样我们就拥有了一台完全属于自己奔驰，当然开起来也要更加小心了。

　　面对大众R36旅行版，奔驰C300旅行版无论从动力性还是车身重量都不占便宜，唯一的优势恐怕只有那份相对平衡车身重量分配了。竖卧在发动机舱内的V6我们并不陌生，而由于发动机位置正在前轴之上，这样的布局最大程度优化了车身重量比，使奔驰C300的操控性可以晋级为运动旅行车。

　　相比前者的技术参数，奔驰C300旅行版的动力稍显弱势，然而开始测试后，我发现其实并没预想的那么糟。虽然这款奔驰C级车只有170kw的最大功率，但300Nm的最大扭矩从2500rpm便开始爆发，重要的是奔驰C300搭载的那台7速变速箱在这里体现了它最大价值，充分发挥这台发动机动力之余，还让我们在驾驶过程中很容易地就找了这条山路的节奏。