我想谁都无法否认牧马人Rubicon或是Sahara都具备超级的越野能力，但是毕竟我们不是住在山顶上的原始人，每天都需要跋山涉水，公路才是我们主要的活动场所，对于这个来自美国的“酷小伙儿”来说，它要接受的考验远不止越野如此。
牧马人Rubicon的行驶噪音其实控制的很好，唯一有些不太安分的就是“撞过”这个车身的气流，在它的帮助下，我们几乎听不到来自其他方面的噪音，除非你故意深踩油门“惹火”这个并不擅长快跑的V6发动机。
1.9吨的车重（四门版车型）你时刻都可以感觉到，并不是发动机拉动它很吃力，而是美国人并未有意愿减轻油门和刹车的力度，如果我对老款牧马人的记忆没有错的话，2011款牧马人的刹车其实已经更加灵敏了，加上并不沉重但仍稍显懒惰的转向系统，使它在城市内的驾控还是更轻松了一些。
牧马人的底盘很硬朗，不仅在越野路段如此表现，公路上较小的颠簸和振动都化解为更有质感的起伏，但是你不要指望你可以忽略它们。不过好消息是，这种坚韧被延续到了弯道中，可以说牧马人是我们驾驶过侧倾抑制非常出色的越野车之一，原装的轮胎在公路的抓地力也同样非常出色，以至于我们开着Rubicon在崎岖的山路上也玩的非常带劲。
总结：牧马人被公认为一辆出色的、有传统的越野车，同时它也因此受到了一些观念的影响，你可以认为它过于纯粹或专业，在某些方面，但我们肯定这不是它的全部。暴露自己的观点是现在很流行的事儿，比如对生活的态度，但不要认为你要因此牺牲什么，如果有人告诉你牧马人不能行驶在公路上，那么他很有可能“玩”的没有我们这么High。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
22025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
32025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
122025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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