[XCAR 试驾 原创]
前言:说到别克S弯挑战赛,其实至今已进入了第三个年头。从2009年举办至今,赛事场次已超过80场,吸引了超过5万人次参加。2011年3月25日在广东肇庆国际赛车场,2011“别克S弯挑战赛”启动仪式暨广州分站赛在此拉开帷幕。要说此次赛事的最大亮点无疑是著名的魔力环形立体赛道进行了难度升级,另外还加入了美国邦杜兰特赛车学校规定项目“麋鹿测试”。
本届S弯启动仪式上,来自美国邦杜兰特赛车学校的总教练Michael Joseph McGovern先生和他的团队亲临肇庆国际赛车场,在我们参加比赛之前,现场驾车演示了S弯环形立体赛道的“驾驶攻略”,在之前的讲解中他也多次提到了立体赛道的入弯技巧。
此次2011“别克S弯挑战赛”的测试车辆是我们都很熟悉的别克英朗 XT 1.6T,在爱卡之前的《两厢性能轿车测试系列》中曾有所涉及,感兴趣的朋友们可以点击本文最后一页进行浏览。
升级版的魔力环形立体赛道是2011“别克S弯挑战赛”的一大看点。这条仿效世界王中王(ROC)挑战赛所设计的竞赛车道从2010年别克S弯时被引入,不仅开创了国内同类赛事的先河,同时双车并行竞速也带来无比的趣味性和观赏性。
今年的S弯挑战赛还在原有的基础上增加了邦杜兰特培训科目“麋鹿测试”。它在赛道一条小直道末段突然摆设中央障碍物,考验车手驾驶车辆回避障碍物的能力,车手驾车可以选择从障碍物两边任意一侧躲避路中间的这只“麋鹿”(此次现场比赛时主要是看信号灯,也就是说哪边显示绿灯就必须在哪边通过,否则成绩无效),然后紧跟着进入一个蛇形S弯,相当有难度,速度和刹车控制点都需要十分讲究,对于车辆在极限状态下的行驶稳定性和主动安全性更是一大考验。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。