[XCAR 试驾 原创]
前言：说到别克S弯挑战赛，其实至今已进入了第三个年头。从2009年举办至今，赛事场次已超过80场，吸引了超过5万人次参加。2011年3月25日在广东肇庆国际赛车场，2011“别克S弯挑战赛”启动仪式暨广州分站赛在此拉开帷幕。要说此次赛事的最大亮点无疑是著名的魔力环形立体赛道进行了难度升级，另外还加入了美国邦杜兰特赛车学校规定项目“麋鹿测试”。
本届S弯启动仪式上，来自美国邦杜兰特赛车学校的总教练Michael Joseph McGovern先生和他的团队亲临肇庆国际赛车场，在我们参加比赛之前，现场驾车演示了S弯环形立体赛道的“驾驶攻略”，在之前的讲解中他也多次提到了立体赛道的入弯技巧。
【上海通用别克英朗XT 1.6T相关动力数据】
此次2011“别克S弯挑战赛”的测试车辆是我们都很熟悉的别克英朗 XT 1.6T，在爱卡之前的《两厢性能轿车测试系列》中曾有所涉及，感兴趣的朋友们可以点击本文最后一页进行浏览。
【2011别克S弯挑战赛-赛道】
【最快圈速测试区】
升级版的魔力环形立体赛道是2011“别克S弯挑战赛”的一大看点。这条仿效世界王中王（ROC）挑战赛所设计的竞赛车道从2010年别克S弯时被引入，不仅开创了国内同类赛事的先河，同时双车并行竞速也带来无比的趣味性和观赏性。
今年的S弯挑战赛还在原有的基础上增加了邦杜兰特培训科目“麋鹿测试”。它在赛道一条小直道末段突然摆设中央障碍物，考验车手驾驶车辆回避障碍物的能力，车手驾车可以选择从障碍物两边任意一侧躲避路中间的这只“麋鹿”（此次现场比赛时主要是看信号灯，也就是说哪边显示绿灯就必须在哪边通过，否则成绩无效），然后紧跟着进入一个蛇形S弯，相当有难度，速度和刹车控制点都需要十分讲究，对于车辆在极限状态下的行驶稳定性和主动安全性更是一大考验。
“由外切内”的入弯技巧是此次S弯挑战赛中最常用的！入弯之前一定要靠赛道右侧行驶，即将入弯时轻点刹车，急打方向切入弯道。少有的短直道是我们提高成绩的好机会，此时加大油门全力冲刺必不可少，但是如何为下一个弯道的切内做好准备才是关键。
进入隧道的时候，我们在保证车速的同时还要注意看信号灯，如何快速做出反映来躲避“麋鹿测试”中设置的障碍物显得十分重要。在下桥的时候一定要把速度降下来，因为下桥的一瞬间会有下一个弯道迎接你！
2010年，S弯挑战赛将“魔力环形立体赛道”概念引入赛事，包含了直线加速、中速过弯、连续弯道、轨迹线、交叉点等多种赛道元素，其中还增加了收费站、长坡桥、隧道等模拟城市道路的设施和路况，为比赛增加了趣味性和真实性。
比赛中选手能够同时体验到比赛用车的多项性能，如动加速性能、过弯精准度、底盘和转向系统的稳定性、悬挂的稳定性及整车的安全性等，而交叉点的设计更使试驾由单平面晋级为双平面，使竞争的概念升级到分秒必争，提升了整个赛事的观赏性及刺激性。
我们接着再来详细了解一下今年S弯挑战赛增加的邦杜兰特培训科目“麋鹿测试”，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。
“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。常用方法是车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。
【美国邦杜兰特相关介绍】
美国邦杜兰特赛车学校始建于1968年，占地66英亩。拥有一流的训练设施、训练团队和通用汽车官方认证的邦杜兰特赛道，是业界公认的具有世界级水准的驾训学校，每个从这里毕业的学员，都能极大提升专业驾驶技巧。迄今为止，唯一一位囊括F1、纳斯卡、印第分站赛和勒芒24小时耐力赛冠军的大满贯车手——丹•格尔尼，以及好莱坞明星汤米•李•琼斯、汤姆•克鲁斯、尼古拉斯•凯奇等，都曾于邦杜兰特赛车学校受训。
此次到场的多家媒体记者被分组参加了S弯挑战赛，不过遗憾的是因为此次是广州站比赛，两个晋级名额只能在广州当地媒体中选成绩靠前者，所以其他的媒体记者只有等到所属地的分站赛才能真正的一试身手了。
2011“别克S弯挑战赛”规模从去年的全国29座参赛城市扩大为38座，通过未来6个多月的激烈角逐，最终脱颖而出的76位S弯顶尖高手将前往美国凤凰城，在通用官方认证训练营邦杜兰特赛车学校接受专业驾驶技巧培训，并在世界级赛道上挑战自我。
据了解，今年全国38站S弯挑战赛将分为两个赛季，从即日起至6月26日为第一赛季，第二季则在8月26日至10月30日期间展开，有意挑战自我车技极限的驾驶好爱者可到当地别克4S店或登录活动官方网站http://s.buick.com.cn了解赛事日程并报名参赛。
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 上海通用别克 | 上海通用别克 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 10款英朗XT1.6T 自动新锐运动版 | 10款英朗XT1.6T 自动时尚运动版 |
| 厂商指导价 | 18.15万 | 17.15万 |
| 基本信息： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 产地 | 国产 | 国产 |
| 车型 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 推出年份 | 2009 | 2009 |
| 最高车速 | 220.00 | 220.00 |
| 0-100加速时间 | 9.00 | 9.00 |
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | 6.20 | 6.20 |
| 等速油耗时速(km/h) | 90.00 | 90.00 |
| 保修政策 | 2年 | 2年 |
| 车身参数： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 长/宽/高(mm) | 4419/1814/1487 | 4419/1814/1487 |
| 车重(kg) | 1475 | 1475 |
| 轴距(mm) | 2685 | 2685 |
| 最小离地间隙(mm) | ||
| 车身结构 | 两厢轿车 | 两厢轿车 |
| 车门数 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 |
| 行李箱容积(L) | 375 | 375 |
| 行李箱最大容积(L) | 375 | 375 |
| 发动机： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 排量(L) | 1.6 | 1.6 |
| 工作方式 | 涡轮增压车 | 涡轮增压车 |
| 最大功率(kW) | 135.00 | 135.00 |
| 最大功率转速 | 5800 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 235.00 | 235.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93 | 93 |
| 环保标准 | ||
| 变速箱： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | ||
| 底盘转向： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁 | 扭力梁 |
| 车轮制动： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | - | - |
| 后排头部气囊(气帘) | - | - |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - |
| 膝部气囊 | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - |
| 操控配置： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 动力随速转向 | ● | ● |
| 主动转向系统 | - | - |
| 外部配置： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 天窗 | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 4向 | 4向 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 定速巡航 | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 真皮座椅 | - | - |
| 座椅调节 | 4向 | 4向 |
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 座椅电动调节 | - | - |
| 座椅记忆 | - | - |
| 座椅加热 | - | - |
| 座椅按摩/通风 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 多媒体配置： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| GPS导航系统 | - | - |
| 蓝牙系统 | - | - |
| 车载电视 | - | - |
| 车载电话 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| MP3支持 | ● | ● |
| 是否有CD | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 1 |
| 是否有DVD | - | - |
| DVD碟数 | ||
| 喇叭数量 | 6 | 6 |
| 灯光配置： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 氙气大灯 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 10款英朗XT 1.6T 自动新锐运动版 |
10款英朗XT 1.6T 自动时尚运动版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - |
| 手动后遮阳帘 | - | - |
| 电动后遮阳帘 | - | - |
| 后视镜防眩目 | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 感应雨刷 | - | - |
延伸阅读：两厢性能轿车测试系列之 别克英朗 XT
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前言：时间过的可真够快的，眼下我们此次的小钢炮测试专题栏目已接近尾声。在高尔夫6 1.4TSI车型完成测试之后，我们将迎来最后一辆测试车——别克英朗XT 1.6T。虽然GTI车型由于档期的原因未能前来参战，但是作为替补的1.4TSI车型却能与英朗XT车型实打实的拼杀，二者在此次测试的收官之时给我们和在座的各位留下了大大的悬念，那就是到底是谁能够荣获桂冠呢？
首先我们先来回顾一下之前的测试，就先从顶尖性能组开始吧。
随着大众尚酷2.0T的成绩定格在1:05.121，“激情钢炮组”的四辆战车也全部完成了测试，虽然尚酷“升级”后的轮胎多多少少拖了些后腿，但依然做出了“激情钢炮组”中的最快圈速，这多少也为没能参加此次测试的同平台车型GTI正名。
截止目前目前为止，所有完成测试的车型均为纯进口车型，而在下个组别“民用实力组”中，两位“选手”均是国产合资车型。首先是一汽大众高尔夫6 1.4T登场。
就在高尔夫6 1.4TSI车型还在场下喘息之时，它的最有利竞争者英朗XT早已按耐不住兴奋之情，184马力发动机拽着车身已经驶向1号弯道。
