“由外切内”的入弯技巧是此次S弯挑战赛中最常用的!入弯之前一定要靠赛道右侧行驶,即将入弯时轻点刹车,急打方向切入弯道。少有的短直道是我们提高成绩的好机会,此时加大油门全力冲刺必不可少,但是如何为下一个弯道的切内做好准备才是关键。
进入隧道的时候,我们在保证车速的同时还要注意看信号灯,如何快速做出反映来躲避“麋鹿测试”中设置的障碍物显得十分重要。在下桥的时候一定要把速度降下来,因为下桥的一瞬间会有下一个弯道迎接你!
2010年,S弯挑战赛将“魔力环形立体赛道”概念引入赛事,包含了直线加速、中速过弯、连续弯道、轨迹线、交叉点等多种赛道元素,其中还增加了收费站、长坡桥、隧道等模拟城市道路的设施和路况,为比赛增加了趣味性和真实性。
比赛中选手能够同时体验到比赛用车的多项性能,如动加速性能、过弯精准度、底盘和转向系统的稳定性、悬挂的稳定性及整车的安全性等,而交叉点的设计更使试驾由单平面晋级为双平面,使竞争的概念升级到分秒必争,提升了整个赛事的观赏性及刺激性。
我们接着再来详细了解一下今年S弯挑战赛增加的邦杜兰特培训科目“麋鹿测试”,“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿,这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞,造成严重的交通事故。
“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。常用方法是车辆以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行,逐次提高车速,在达到失控状况下记录当时的车速,同时再进行两次验证,确定失控车速数值的可靠性。
【美国邦杜兰特相关介绍】
美国邦杜兰特赛车学校始建于1968年,占地66英亩。拥有一流的训练设施、训练团队和通用汽车官方认证的邦杜兰特赛道,是业界公认的具有世界级水准的驾训学校,每个从这里毕业的学员,都能极大提升专业驾驶技巧。迄今为止,唯一一位囊括F1、纳斯卡、印第分站赛和勒芒24小时耐力赛冠军的大满贯车手——丹•格尔尼,以及好莱坞明星汤米•李•琼斯、汤姆•克鲁斯、尼古拉斯•凯奇等,都曾于邦杜兰特赛车学校受训。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。