前置前驱？你错了！试驾2012款法拉利FF

    在这次试驾中，法拉利准备了一套雪地胎，这主要是为山路行驶预备。4RM和E-diff的控制都集成在Manettino功能内，一共有五种设置模式可以选择。每种模式的设置或改变都会使车轮产生不同程度的滑动。在雪地模式中，FF感知到已经设置为雪地模式，因此车轮基本没有滑动，过渡很稳定。在山路陡坡行驶时入门没有觉察到车轮发生空转则车辆启动就会容易得多。在整个过程中发动机动力输出都受到控制，只不过我没有感觉到而已。即便不是专业试车员也可以驾驶这款车。

    每设置一个模式时车轮都会滑动，车速也会变化，同时车轮滑动的角度也不同。我试着设置了第四档运动模式，它可以让车辆在过弯时漂移，有一种赛车的行驶风格，车身漂移角度达到45度。我不得不反打方向进行修正，还是起作用了，不过让FF漂移是这次试驾的一个必测项目。我掌握了要领，在4RM的助力下，FF的行驶性能和操控性达到了新的水平。这与其它跑车不同，在其他跑车无法行驶的道路FF可以畅行无阻。只要雪不太深，你可以驾驶这辆搭载V12发动机的跑车任意驰骋。实际上，为了进一步提升恶劣道路的行驶能力，法拉利还提供了选装的液压抬升系统，只需按一下按键就可以将车身离地间隙提高1.6英寸（约合4厘米）。

    法拉利宣称FF百公里加速时间仅需3.7秒，对此我并不怀疑。而612 Scaglietti的加速时间是4.0秒。我无法评论该车标配的245/35ZR20和295/35ZR20夏季胎的驾驶感受。由于这次使用的是黏糊糊的冬季胎，比夏季胎窄了10毫米，对此我并不担心，它不会陷在雪地里。

    对于这款FF，我最不喜欢的恐怕就是导航系统了，在整体做工良好的内饰中，这个导航系统显得非常突兀，因为它是直接移植自道奇公羊1500皮卡，也许这就是法拉利母公司菲亚特和克莱斯勒合并后所带来的最明显的变化。当然，车内还包括了蓝牙流媒体和iPod接口，但似乎与整个车内环境并不协调。

    这辆两厢造型的跑车乍一看上去显得很怪异。在驾驶员座椅上，最显著的变化是后排视野相对于标准跑车显然更开阔了。不过，后排座椅的乘坐空间很小。如果驾驶员座椅上坐的是一个6英尺以上（约合1.83米）的成年人，座椅必须向后挪的话，那么后排最多只能坐一个平均身材的人。前后排乘客只能根据身高选择座位，个高的可以坐前排，个矮的坐后排。

    虽然法拉利没有公布FF的价格，但该车起价将在30万美元（约合196.7万元）以上，虽然绝对价格很高，但对于一款法拉利车来说这个价格还算合理。虽然该车还未正式上市，但前两年的产量已经被预订一空，或许是它的四座布局和四驱系统吸引了更多买家。