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两厢性能轿车测试系列之 大众高尔夫GTI

第 3/4 页:极限测试中GTI的表现
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  其实高尔夫GTI的变速箱齿比编排还算比较适合这台赛道,除了最高速直路尾需要用上几秒4挡外,其它区域的刹车点前基本都可将发动机转速拉至5000rpm(最大扭力区域)附近,这样一来,GTI在另外几段直路中就可将动力输出最大化,有效提高单圈成绩。不过即便如此,高尔夫GTI在仅270米长的直道中也创造了128.42km/h的成绩。

一汽大众 2010款高尔夫GTI

GTI

  随着圈数的增加,刹车热衰退现象依旧出现在高尔夫GTI上,甚至相比曾经的翼豹STI还要明显,其在中后期的表现为:制动力衰退需要延长制动时间,而在后期的表现为:制动踏板行程增加,最终在第9圈我们不得不返回维修通道,结束了此次测试。

一汽大众 2010款高尔夫GTI

GTI

  高尔夫GTI同样进行了将近10圈的测试,成绩基本都保持在1:04秒左右,虽然相比同组的几个对手要慢一些,但不要忘记,它们都已在出厂之时就已完成了各项部件的性能化,然而GTI在这方面还远远不够,但对于一辆入门级的运动车来说已算是上乘的表现了,高尔夫GTI的最终成绩为1:04.200。

一汽大众 2010款高尔夫GTI

  在同组测试车型中,高尔夫GTI排在第3名,虽与前两名的翼豹STI和雷诺Clio RS还有差距,但对于这样一部20万出头的小车来说已经不错了,相信在针对车辆各个部位进行升级后,打败前面的对手也并不是什么难事,不过至此我们还劝车迷们保持良好心态,GTI并不是所谓的神车。而在与尚酷的成绩对比中,GTI小胜的结局似乎并不符合我们预期,但不要忘记,尚酷车主所选用的邓禄普DZ101在测试中拖了后腿,以至于在制动及弯道中都不得尽情发挥,所以车辆的改装方案还需车主们深思熟虑,不可盲目行事。

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