欲做汽车中的HTC 台湾深度试驾纳智捷SUV

    在看过了裕隆自主研发引擎的表现之后，接下来就是体验纳智捷SUV身上那个自主研发的底盘系统以及与之相匹配的四驱系统在操控性和爬坡能力上的表现了。

    纳智捷SUV前悬为麦弗逊式悬挂系统，后悬为复合式扭力梁悬挂系统。整体的调教风格偏硬朗，韧性很足。但是和竞争对手相比，后悬挂系统性能偏弱，有一定的提升空间。

    对于麦弗逊悬挂系统想必大家都很熟悉，在很多车型上都采用了这种结构简单、体积小、效率高的悬挂系统。但是其偏软、转弯侧倾较大的特性让纳智捷对其进行了优化。通过增加的拉杆提高其韧性，减小侧倾幅度。

    相对于被加强的前麦弗逊悬挂系统来说，纳智捷SUV所采用的LB复合式扭力梁悬挂系统看起来在结构上相对简单多了。顾名思义，复合式扭力梁悬挂的基础还是扭力梁，只不过经过了改进而已。

    其是依托拖曳臂半独立悬架结构衍生而来，以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。优点是构造简单、承载力大。舒适性欠缺是其最大的缺点。

    其实无论采用哪种悬挂，只要调教的好车辆依然可以有着很好的操控表现。为此，裕隆特意聘请了Magna和Prodrive团队先后与纳智捷的工程团队合作进行现场调教。

    在随后的绕桩、S弯和紧急变线测试中，纳智捷SUV整体的操控表现稳健扎实。车身姿态保持的不错，很有韧性的悬挂系统有效抑制了车体的侧倾幅度。但是较长的车身还是让其尾部的跟随略显迟疑。

    由于提供了对比测试的车辆，让编者可以实际感受纳智捷SUV和XC90以及RX270两款车型的操控感受。XC90由于体积较大，极限来的很早，可以明显的感觉到绕桩和S弯不是其强项。而RX270的整体操控感觉和纳智捷SUV很像，相对极限较高，驾驶起来和普通轿车区别不大。

    但是有一点需要特别提出，相对于RX270整体不错的操控性来说，纳智捷SUV在方向盘的舒适性上面还有所欠缺。方向盘直径较大、回馈力度较轻，上手感觉不是很舒适。不过其刹车系统还是值得肯定，随踩随有，并且很线性，让驾驶者信心十足。