欲做汽车中的HTC 台湾深度试驾纳智捷SUV

     拥有自主研发的底盘，好处之一就是可以自行导入四驱系统，可以针对不同的四驱系统进行匹配。纳智捷与Magna协助整合开发的智能三模式4WD系统就用在这款SUV车型上。其具有“2WD-AUTO-LOCK（两驱-自动-锁止）”三种模式，可以通过换挡杆旁边的按钮自行随意切换。

    这套源自Magna的四驱系统在中央差速器上采用了先进的JTEKT ITCC电子式智能扭力耦合器，能和车上ECU（计算机控制单元）链接，收集完整的行驶信息，与ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备互相协同运作，提供动态辅助功能。

    在两驱模式下，其前后驱动比为100:0；当选择LOCK锁止四驱模式时，前后轮的动力分配为50:50；在AUTO模式下，四驱系统能够在100:0和50:50的前后桥扭矩输出范围内分配驱动力。

    由于我们所在的测试场地没有很极端的越野路段，因此在路况良好的测试场内无法很充分的体现出这三种驱动模式的差异。也只能在爬坡测试项目上去体验这其中的区别了。

    面对坡度为35%和50%的陡坡，纳智捷SUV在AUTO和LOCK四驱状态下没有任何迟疑，无论是一口气登顶，还是慢慢行驶停到中间然后再踩油门二次上坡都显得游刃有余。 

    当我们切换到两驱模式后，在车内几乎满载的情况下，面对这样的陡坡、如此湿滑的路面、还要在中途停顿做二次爬坡，心中未免有些忐忑。 

    前半段没有任何问题，纳智捷SUV爬的及其稳健。当我们停到斜坡中间，静止后加大油门向上冲的时候，听到了轮胎的尖叫，显然这时候前轮已经开始打滑了，稍作迟疑之后，我们依然顺利的登上了坡顶。

    如此尝试了几次，只要油门给的太大，前轮就会打滑，但也仅是片刻，纳智捷SUV并没有出现令人担心的“爬坡门”。出现打滑的情况主要是由于下雨坡面太湿滑，在四驱模式下，停在坡中间静止后狠踩油门，后轮也会由于下压力不足而产生打滑现象，只是没有那么明显罢了。

    如果是在干爽的路面环境下，相信纳智捷SUV应付这样的斜坡会更加的随心所欲。但是对于下陡坡来说，由于其没有配陡坡缓降系统，因此车内成员会有坐过山车的感觉。这就需要驾驶者合理的掌握好刹车力度，从而减小这种坠落感。

    几天后我们在阳光明媚的午后又在山路中试乘了纳智捷SUV，其乘坐感觉总体偏硬，路感比较清晰，不是那种很舒适的调教。行驶过程中无论是加速、爬坡还是超车，这台2.2T引擎推动起1.9吨重的四驱旗舰版还是十分轻松。转弯时，其整体的车身姿态保持的不错，底盘比较扎实，车内乘员不会左右摇摆。

    纳智捷SUV采用平整式底盘及Multi-H强化型底盘结构设计，4根纵向及5根横向结构梁，纵向与横向结构梁相互交错，形成多重「H型」结构，增加了底盘刚性，同时也让整车结构更为强固。特别强化B柱底板下的扇形结构部位，可强化遭遇侧撞时的车身防护效果，结合全新设计、更为强化的B柱下横向结构梁，有助于减少B柱的侵入量。

    大梁部位使用汽车制程中最新的Tailored Blank不等厚材技术。在引擎室前端使用相对较薄的钢材，在靠近乘客舱部分则采用较厚的钢材来提升刚性，以达优化的安全防护效果及降低车身重量、提升油耗表现。还包括了ABS防锁定煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、BAS煞车辅助系统、TCS循迹防滑系统、ESC动态车辆稳定系统等主动安全装备。

    与众不同的外观、豪华精致的内饰、丰富的高科技配置、THINK+智能车载系统、中庸实用的动力和底盘四驱系统让我对这款源自台湾的SUV车型充满了期待。

    纳智捷SUV在台湾有6款车型，其中有4驱版本和7座版本供消费者选择，售价区间折合成人民币在20-28万元之间。在没有任何优惠且售价高于CR-V，接近汉兰达的情况下，在挑剔的台湾民众面前，纳智捷SUV还是出现了脱销的局面。

    因此我们有理由相信东风裕隆国产的纳智捷SUV车型，将有可能让所有人都大吃一惊。就像当年宏达电要推出自有品牌HTC手机的时候，整个世界都抱着审视怀疑的态度。然而仅仅几年之后，通过优秀的产品借着Android系统的东风，HTC的市值超过了昔日的巨头诺基亚。作为一名中国人，我真心的希望无论是国内的自主品牌还是台湾的华系品牌能多几个像HTC这样的企业，屹立在世界的东方。