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轻量化小改爱卡试碳纤车顶宝马M3轿跑

37 大图 18

2011-07-06 00:05:00 来源：张胤 发布于: 北京

第 3/4 页：山路体验环节: 第 1/4 页：换装碳纤维车顶第 2/4 页：内饰无变化第 3/4 页：山路体验环节第 4/4 页：双门车型参数对照

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在各电子系统全部正常工作的前提下驾驶宝马M3是十分轻松的，因为这些辅助系统已经帮你排除了一切会令车子失控的不安定因素，最为突出且直观的表现就是可从仪表板处看到ESP警示灯在不停地闪烁。于此同时，方向盘的转向力度也没有想象的沉，有时甚至会觉得要比325i车型还要轻一些。

从理论上讲，如果车辆做了轻量化处理，那么其在运动性能的表现力上就会更加出色。在短暂的试驾过程中，山路路段占据了绝大部分，减轻了部分重量的M3相比之前或许更加矫健与敏捷了。也许是条件反射吧，在延绵多弯的山路中，M3的动作更加轻快，真的好像换装碳纤车顶的结果致使重心降低了一样，车身的稳定性指标更强，尤其是横摆情形小了许多。

V8自然吸气发动机的动力输出是线性的，不过到了扭力点还是会产生更大的扭矩输出，此时的推背感相当猛烈。伴随着扭力的放大，V8发动机的声音也在跟着变化，转速越高声音就越是悦耳。同时，7速双离合变速箱的换挡动作非常之迅速，而且没有顿挫感。另外，在低档位区域里，降挡时ECU会根据即时情形进行补油，避免发动机转速下滑过大。

总结：虽然这台只改装了碳纤车顶的M3没有像中国限量版那样浑身上下布满了碳纤材质，但是其在动态行驶能力表现方面也并未逊色多少，因为我们就是在占据了全部试驾行程百分之八十的山路中得到了真切体会。虽然我们不知道碳纤车顶能够减轻多少分量，虽然我们不知道减轻了分量之后的加速/制动成绩会提高多少，但是有一点值得肯定，M3正在以多元化的产品思路赢取更多的消费者，同时我们也期待着新的动力系统早日诞生。

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