自我超越之作 试驾比亚迪S6 2.4L尊享版

    试驾体验：调校平顺 使用与城市使用

    在试驾之前，我们先来看看S6的动力总成。2.4L车型搭载三菱出品的4G69发动机，单顶置凸轮轴设计，缸体为铸铁材质，拥有三菱发动机广泛使用的MIVEC智能可变气门正时系统。这款匹配在S6上的4G69，可在5000-6000转区间输出160匹最大马力，215牛米的峰值扭矩出现在3500-4500转区间。

    与发动机向匹配的是一台4挡手自一体变速箱。与F6等车型采用CVT变速箱不同，S6选的择与M6。

    整个试驾分为城市道路与高速公路两个部分

    行驶于城市道路中的比亚迪S6，4G69与4AT的搭档表现可以平顺来概括，由于其峰值扭矩要到3500转以上才能爆发，城市中穿梭发动机转速基本都维持在3000转以下，动力输出随油门踏板的变化而平稳输出。4AT的4个前进挡齿比不是很紧密，可明显感到它的每个换挡动作。

    加速超车的过程中，4AT减挡的反应时间尚可。减挡动作完成后，发动机转速会超过峰值扭矩下限的3500转，但变速箱的传动效率影响了提速的效果，发动机的声音虽明显增大，但动力仍是不紧不慢的传来，此时需要更深的踩下油门，才能令超车轻松一些。

    值得一提的是，比亚迪S6采用麦弗逊独立前悬，后悬为麦弗逊配三连杆式独立悬架，前后独立悬挂与承载式车身的搭配，让S6的驾乘感受更贴近于轿车。而其190mm的最小离地间隙，加之65的扁平比，令S6面对小坑洼的颠簸无需减速，各种复杂城市路况均可轻松应对。

    进入到高速路段，比亚迪S6的车速依旧是平顺的逐渐增加，在时速80公里之前，尚能较为线性的提速，当时速超过100公里后，加速就变得比较缓慢，到达时速120公里后，再想将车速提高，就变成了一件困难的事情。

    如果说应对城市路况4AT尚且能够应付，那么高速就显得有些捉襟见肘了。很早就进入最高挡位，待车速提高至100-120km/h时，转速则维持在4000转上下，此时，胎噪和风噪均已被发动机的噪音做掩盖。

    总结：无论你是否喜欢比亚迪这个品牌，S6都无可争议的是同价位配置最豪华的SUV，它所欠缺之处，重点不在于外观设计上的模仿，整车动力性能的调校才是重中之重，成熟的动力总成与底盘技术是现成的，但如何能够匹配到最佳状态，也是自主品牌面临的共同课题。高品质好车现在还只是个美好的愿望，S6只是比亚迪的第一款SUV，完成自我超越也不是终极的目标，“革命尚未结束”，接下来便让我们拭目以待。