大名鼎鼎的VQ系列发动机在M系列车型上分为两款:VQ25HR和VQ37HR,二者都拥有着相比同级更高的动力参数。在动力输出方面,二者也都能够做到响应及时、输出顺畅且线性的水准,不过最主要的还是二者均可提供一个酣畅淋漓的驾驶过程和兴奋度,同时具有典型大排量所特有的低沉声浪。
试探性的轻踩油门,M25车型的反应是不紧不慢的,属于偏柔和的形式,而M37车型的油门反应十分敏感,虽然踩踏的程度并不深,但车辆还是会往前窜,这不禁让我想到二者之间那超过110马力的差距所表现出来的很大不同。与此同时,M25车型的油门踏板的踩踏感觉似乎要比M37车型的沉一些。在适应了M37车型显得有些“贼”的油门之后,驾驶过程变得轻松多了,之后的感觉就与M25相差不大了,可以说,M车型的驾驶感觉非常轻松,虽然车型比较宽大,但是柔和的转向系统使得女性朋友们长时间驾驶也不会觉得累,再配合上出自BOSE音响带来的爵士乐,哇喔,那效果那感觉简直美妙极了。
虽然M系列车型与G系列车型选用了相同的动力总成,但是很明显的在运动性能角度上,G系列要高出一筹,而在豪华舒适的角度出发,G系列是永远赶不上M系列的。没有错,要说舒适性,M系列车型不但拥有着柔软的沙发级座椅,而且车内的静音效果非常一流,主要噪音都通过了具备主动降噪控制系统的BOSE音响隔离开来。操控性方面,M系列保留了一大部分G系列运动型轿车的实力,只是在车身动态响应上略显迟钝,特别是长长的车头使其过重的分量会带来讨厌的转向不足。
七速手自一体变速箱的齿比衔接很密,全力加速时的动态表现在M37车型上更为突出,在SPORT模式下,这台变速箱的换挡动作最快,每升完一个档位之后,它会在尽可能短的时间内令发动机从转速上限滑落至下限位置,并且这个过程十分线性。在ECO经济模式下,变速箱会将发动机转速尽量保持在最低位置,通过这个方式来达到省油的目的。另外,这台变速箱还可提供SNOW雪地模式和STANDARD标准模式。值得一提的是,在手动换挡模式下进行降挡动作时,发动机会自动补油,从而确保一个流畅的降速过程以及大扭矩输出预备动作的发生(典型的自动跟趾动作)。
总结:以性能著称的英菲尼迪品牌在车辆的运动性方面的实力展现确实不容小视,在这个方面要略优于雷克萨斯和讴歌。然而在豪华品味鉴赏能力上,似乎英菲尼迪还是缺少自身象征着灵魂的一面,在M系列车型上面我们见到的是大量的真皮和高端的舒适配备以及一些电子辅助科技装备,在这里虽有一些是在雷克萨斯和讴歌车型中见不到的,但是这些都是在将来可以做到可以改变的。
车型图片 | ![]() |
![]() |
所属品牌: | 英菲尼迪 | 英菲尼迪 |
---|---|---|
车型名称 | 2011款英菲尼迪M25 奢华版 | 2011款英菲尼迪M37 |
厂商指导价 | 58.80万 | 65.80万 |
基本信息: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
产地 | 进口 | 进口 |
车型 | 大型车 | 大型车 |
推出年份 | 2010 | 2010 |
最高车速 | ||
0-100加速时间 | ||
100-0制动距离 | ||
等速油耗(L/100km) | ||
等速油耗时速(km/h) | ||
保修政策 | 4年 | 4年 |
车身参数: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
长/宽/高(mm) | 4945/1845/1500 | 4945/1845/1500 |
车重(kg) | 1796 | 1807 |
轴距(mm) | 2900 | 2900 |
最小离地间隙(mm) | ||
车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
车门数 | 4 | 4 |
座位数 | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 80 | 80 |
行李箱容积(L) | 422 | 422 |
行李箱最大容积(L) | 422 | 422 |
发动机: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
排量(L) | 2.5 | 3.7 |
工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大功率(kW) | 173.00 | 254.00 |
最大功率转速 | 6400 | 7000 |
最大扭矩(N·m) | 253.00 | 363.00 |
最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 5200 |
燃油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 97 | 97 |
环保标准 | ||
变速箱: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
挡位个数 | 7 | 7 |
变速箱类型 | ||
底盘转向: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
驱动方式 | 后驱 | 后驱 |
前悬挂类型 | 双叉臂 | 双叉臂 |
后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 |
车轮制动: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
前轮胎规格 | 245/50 R18 | 245/50 R18 |
后轮胎规格 | 245/50 R18 | 245/50 R18 |
备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
安全配置: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
前排侧气囊 | ● | ● |
后排侧气囊 | - | - |
膝部气囊 | - | - |
电子防盗 | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● |
操控配置: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
ABS防抱死 | ● | ● |
车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
升降(空气)悬挂 | - | - |
胎压监测装置 | ● | ● |
零胎压继续行驶 | - | - |
动力随速转向 | ● | ● |
主动转向系统 | - | - |
外部配置: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
天窗 | ● | ● |
运动版包围 | - | - |
铝合金轮毂 | ● | ● |
内部配置: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
真皮方向盘 | ● | ● |
方向盘调节 | 4向 | 4向 |
多功能方向盘 | ● | ● |
方向盘换挡 | - | - |
定速巡航 | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | - | - |
座椅配置: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
真皮座椅 | ● | ● |
座椅调节 | ||
腰部支撑调节 | ● | ● |
座椅电动调节 | ● | ● |
座椅记忆 | ● | ● |
座椅加热 | ● | ● |
座椅按摩/通风 | ● | ● |
后排座椅整体放倒 | - | - |
后排座椅按比例放倒 | - | - |
多媒体配置: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
GPS导航系统 | ● | ● |
蓝牙系统 | ● | ● |
车载电视 | - | - |
车载电话 | ● | ● |
后排液晶屏 | ● | ● |
MP3支持 | ● | ● |
是否有CD | ● | ● |
CD碟数 | 6 | 6 |
是否有DVD | - | - |
DVD碟数 | ||
喇叭数量 | 14 | 14 |
灯光配置: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
氙气大灯 | ● | ● |
自动头灯 | ● | ● |
随动转向大灯 | ● | ● |
前雾灯 | ● | ● |
后雾灯 | ● | ● |
大灯高度可调 | ● | ● |
大灯清洗装置 | ● | ● |
玻璃/后视镜: | 2011款英菲尼迪M 25 奢华版 |
2011款英菲尼迪M 37 |
前电动车窗 | ● | ● |
后电动车窗 | ● | ● |
防夹手功能 | ● | ● |
电动后视镜 | ● | ● |
后视镜加热 | ● | ● |
后视镜电动折叠 | ● | ● |
手动后遮阳帘 | ● | ● |
电动后遮阳帘 | ● | ● |
后视镜防眩目 | ● | ● |
后排侧遮阳帘 | - | - |
遮阳板化妆镜 | ● | ● |
感应雨刷 | ● | ● |
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。