涡轮之争 致胜/新迈腾/新帕萨特性能PK

    在接下来的时间里，我们将要对蒙迪欧致胜/新迈腾/新帕萨特三款2.0T车型进行性能大PK，PK的项目就是加速、制动以及绕桩体验。作为涡轮车的后起之秀，蒙迪欧致胜拥有着相比来自德系的二位更高的功率和扭矩，240马力和340牛米的数据高出两位德系对手一筹，因此在性能大比拼环节上，我们对其的表现自然就会更加期待，那么究竟这三位选手到底表现如何呢？

    按照惯例，还是从加速测试开始进行测试，首先登场的就是蒙迪欧致胜。关闭掉电子稳定程序系统之后，蒙迪欧便开始了先期的热身，大战一触即发。起初的几次尝试我们发现，该车型全力起步时，驱动轮前轮会出现较为明显的打滑情形，而且随着这种打滑态势，动力也损失了一部分，而此时从0-100公里/小时的加速时间保持在8秒左右。这样的成绩很显然不是它的最好成绩，因此在之后的几轮测试过程中，试车手刻意控制了一定程度的油门开度，其效果也是显而易见的。最终蒙迪欧致胜从0加速至100公里/小时的时间定格在了7.82秒。

    接下来登场的是新迈腾，该车型沿用了老款车型的动力总成，从官方公布的数据来看，详细的参数也没有任何变化，那还等什么，起跑线就在眼前。经过了往复四轮的测试，这辆新迈腾的成绩保持得相当均衡，没有忽快忽慢的现象出现，而我们得到的相对最快的一组成绩是7.51秒，其实这个成绩已然在我们的预料之中，因为它和老前辈并无明显差距。

    最后出场的是新帕萨特，老实说，一项以稳健著称的它并未被我们纳入“前二甲”的角色之中，不过测试的结果却着实令我们吃惊，因为新帕萨特的加速成绩是这三辆车中最快的，用时7.46秒。虽然它与新迈腾都拥有完全相同的动力总成，但在全力起步的过程并未完全一样。新帕萨特的起步显得很凶，虽然驱动轮前轮也在打滑，但并未在最开始的时候，而是车身已经有了一定的初速度之后才开始打滑的。同时呢，打滑情形并未造成过度的动力浪费。而新迈腾就不一样了，它的表现相对温和了些许，似乎变速箱的自我保护意识更强一些，因此它的初始加速度偏低，轮胎打滑态势也不算明显。

    令附新迈腾与新帕萨特双车加速对比以及三辆车的加速对比效果图，如下：