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涡轮之争致胜/新迈腾/新帕萨特性能PK

55 大图 82

2011-09-07 00:05:00 来源：张胤 发布于: 北京

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蒙迪欧致胜在制动测试里的表现最为抢眼，这是因为它的制动距离是三辆车中最短的一辆，为38.04米。美国车向来都是柔软/舒适的代名词，柔软的调教方式能够让驾驶者和乘客享受到惬意的驾乘过程，因此这也是为何美系车型向来在制动测试项目中表现不是很好的主要原因。不过如今的美系车型早已今非昔比了，其中最广为人知的一项就是通过一系列的跨国合作，使其产品具有欧洲车型典型的运动特征，因此现在的美国车决不可小视。福特蒙迪欧致胜的车身刚性表现出色，虽然轮胎并不太给力，但是自始至终的车身稳定性非常均衡。而且Powershift双离合变速箱即便是在全力制动时也能或多或少地通过降挡来发挥出发动机的牵阻效应。

三辆车中，制动距离最长的是新迈腾，它也是唯一一辆超过40米的车型，达到了40.75米。老实讲，这个成绩有点让我们失望，从制动曲线图上可以看出一些端倪。在制动的后半部分，制动辅助系统的介入频率很高，也就是说此时轮胎依然存在着抱死的情形，而ABS系统为了制约这个情况，就必须要持续性的介入。有意思的是，新迈腾的轮胎规格是三辆车中相对配置最高的，胎宽也达到了235毫米。然而乍看之下的这种偏向运动型的轮胎恰恰在此刻掉了链子，加长的车身在制动时使得车头的重量过大，最终致使前轮制动总成负荷严重。

德系两兄弟中的新帕萨特在该项测试中的表现就要更好一些了，不仅是因为它的升级更新并没有像新迈腾那样大刀阔斧，相对而言，反而是更偏于内敛。在测试过程中，新帕萨特的车身姿态适中抑制得都很平稳，前倾现象并不严重，轮胎的表现不温不火但尽力就够。可以说，新帕萨特的制动成绩令人满意，其中起到稳定且关键性作用的是车身前后的实际重量分配比例。