● 后备厢空间：大有文章
前面看完了酷搏的体验，咱们再来看看它的行驶表现。（如果您还没有看过道奇酷搏的体验部分，请点击这里回到第一页）
首先酷搏的空间表现和它彪悍的外形大相径庭，酷搏的内部空间没有想象中大，只是一般紧凑型车的水平。诚然，酷搏就是紧凑型车，只是硕大的身形给人一种错觉。前排空间刚刚够用，宽厚的中控台把驾驶员包围在中间，身形苗条的人会很喜欢，这样很有安全感，但高大魁梧的人可能会感到不自在。后排空间仅适合两个人乘坐，并且各方面都不宽裕。
虽然乘坐空间还仅仅维持在紧凑型车的水平，但酷搏的装载能力显然是沾了跨界车型的光。行李厢平台平整宽阔，容量也不小，相对一般紧凑型车来说优势很明显。
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过于追求外形造成的另外一个影响就是车内视线。酷搏的车头很长，前风挡又很倾斜，驾驶员几乎看不到发动机盖，大部分时间都只能靠猜测来判断前面的距离。流线型的车顶吸收了Coupe跑车的风格，四周的车窗狭小，加上车身宽厚，这时你能依靠的只有敏锐的感觉了。
日常驾驶中酷搏没有太鲜明的特点。由于高底盘和魁梧的车身，自然不能指望它有运动型车畅快淋漓的驾驭感受了；而它也没有像日系车那样轻柔便利的舒适性。酷搏还是保持了道奇系列的一贯本色，转向手感顺畅但不适力度，减震很干脆也比较直接，没有晃晃悠悠的感觉。总得来说酷搏虽然谈不上运动，但开起来足够沉稳。
由多家公司共同开发的“World engine”有不错的数值表现，2.0升的排量能产生156马力（115kW）和190N·m。话虽如此，6300转的最大功率和5100转的最大扭矩输出范围明显有些偏高，这一点有悖当今主流发动机的发展趋势。
由于扭矩峰值出现比较晚，发动机在低转速时没有什么抢眼的表现。还好CVT变速箱很聪明，把扭矩调配得合理，所以日常行驶也几乎察觉不到低转速扭矩不足的情况。变速箱有6个模拟挡位，平顺性非常出色。不过需要急加速时，变速箱的反应还是稍微慢了一点，对于突然把油门踩到底这种极端的指令，它还是会犹豫半刻，然后才降低挡位。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
312025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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