CVT变速箱有很多优点显而易见，比如对噪音的控制就有很大帮助。酷搏的车内噪音水平不错，各种车速下车内都比较安静。其中一个重要原因就是发动机永远保持在低转速区间，这是变速箱的功劳。另外酷搏这种方头方脑的造型，风阻和风噪本应不小，但完密的隔音措施还是有效的保证了车内有一个相对安静的环境。实际测试噪音值与我们的优秀标准已经很接近。
★ 油耗测试我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶215.7公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
酷搏按级别分应该属紧凑型，所以8升/百公里的油耗在我们的标准中属于优秀成绩
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
『测试路程有高速公路、城市环路、城市普通及拥堵路况』
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道奇酷搏 2.0 CVT |
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天气情况：晴 9°C |
测试天数：2天 |
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载油量：满箱 |
是否出磨合期：是 |
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测试路段：城市环路/高速/城市拥堵路段 |
乘坐人数：2人＋少量负载 |
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行驶总里程：215.7公里 |
消耗油量：17.29升 |
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花费金额：17.29升×6.37元/升＝110.13元 |
平均油耗：8.01L/100KM |
另外低转速还能有效的降低油耗。当我们看到厂家公布的综合工况油耗只有8升时，自然是不屑一顾。传统印象里，美国车就没有不费油的，何况酷搏还有一副彪悍的外形。不过最终结果让我们推翻了之前的想法。行驶了215.7公里，其中包括高速公路、城市环路和市区拥堵路段，酷搏只消耗了17.29升燃料，平均百公里油耗为8.01升，与厂家所说的非常吻合。
在加速测试中，变速箱又表现出一个不同寻常的特点。虽然现在CVT无级变速器已经很常见，但酷搏的CVT却有些特别。一般情况下CVT变速箱都有几个虚拟挡位，其表现更接近传统的自动变速箱。日常行驶时，酷搏的CVT也很平常，会根据情况在6个挡位中来回切换，但在急加速时就完全是无级变速了。将油门踏板踩到底，转速指针平稳的上升，直到6000转，此后就一直保持这个转速，逐渐突破时速100公里。
整个加速过程挡位从不切换，所以显得平顺有余而冲劲不足，但这确实是最快的加速方式。如果采用手动模式，转速到达6000转时变速箱会自动升挡，换挡的一刻能感到明显的冲击，感官上让人觉得加速更猛烈，但成绩却不然。最终酷搏的最好0～100km/h加速成绩为10.8秒。虽然不算快，但对于不追求速度的Crossover车型来说也很不错了。
◆ 道奇酷搏测试数据总览
酷搏的刹车表现很一般，刹车距离会随着刹车次数增多而延长，看来是有些热衰减的嫌疑。刹车时ABS也很粗暴，踏板抖动明显，而且频率也不够密集，印象中好像20万左右的车ABS都应该很细腻。最终酷搏的平均刹车成绩为43.3米。
像酷搏这种大块头的Crossover车型运动并不拿手，好在绕桩过程中它也没有什么出格的表现。转向的反应还算迅速灵活，不过车尾就不怎么听话了，酷搏托着个大尾巴，很难掌握它的动向。迟钝的车身倒是降低了驾驶的难度，ESP比较敏感，随时调整车身状态，基本上不会出现过激的动作。
虽说它的底盘看上去并不低，但它着实没有什么越野能力。前驱、公路轮胎，看看它的配置也知道它并不是为野外而设计，虽然是跨界车型，但也仅仅和越野沾了一点边而已。在比较平坦的非铺装路面，酷搏比一般轿车的舒适性好一点，在城市中可以轻松上个马路崖，仅此而已。
总得来说，酷搏的玩乐性远大于它的实用性。毕竟它的空间不大，配置谈不上丰富，20多万的售价也绝不便宜。对于首次购买新车的消费者来说，酷搏不能算是一个理智的选择。如果你已经有一部足够实用的车，同时又在考虑添置第二部车，只为与众不同，闲暇时驾车出游，可以考虑一下酷搏。差点忘了，酷搏标配的BOSTON音响系统音质真的不错，在20几万的车里真是很难得，这套音响一定也会给你的旅程带来更多色彩。（文/汽车之家 张磊 王苦公 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 左旭）
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