赛道试驾兰博基尼 Aventador LP700-4

    全面轻量化工程，打造超低重量马力比

    Aventador 的轻量化工程，从车体开始。前卫造型中心，是以全碳纤维打造的高刚性车舱，从车顶、车顶以及车底的主要笼型结构，是以碳纤维材质一体打造出来的单体式车 舱。Lamborghini利用自家专利的碳纤维工法，让这具仅有147.5公斤的车体，能有每度35,000牛顿的抗扭强度，为操控与性能打下扎实的根 基。而前后悬载及传统系统所安装的车架，则是以轻量化的铝合金材质连接在车体上，让Aventador的车身空重，仅有229.5公斤的惊人数字。

    而除了车体的轻量化外，Aventador所采用的ISR变速系统亦是轻量化工程中的要角。Lamborghini选用了单离合器的自手排变速器，以能高效率承担V12引擎高达70.3公斤米的扭力输出。而少了双离合器系统的复杂组件，加上轻量化的设计，换来的是仅有79公斤的重量。而Aventador 的悬载系统更采用F1一级方程式赛车爱用的推杆式双A臂结构，让悬载系统的结构功能与避震器功能独立运作，大幅减轻悬载系统的重量。

    重量马力比达2.25公斤/匹，静止到时速100公里仅需2.9秒

    每 一个组件均以轻量化思维进行设计与打造，让Aventador的成车空重仅有1,575公斤，重量马力比来到2.25公斤/匹的新高，让其0到时速100 公里的加速，来到接近摩擦力驱动车辆极限的2.9秒。从性能、使用的造车技术来看，Aventador可说是市场上最接近F1的超级跑车，也无怪乎其在发表之后，已在全球累积超过1,800张订单，成为Lamborghini史上最畅销V12旗舰车款。

    在F1的场域里，尽情展现F1等级的实力

    也 正因为使用了大量F1等级的车身打造技术与F1等级的动力表现，Lamborghini原厂特地挑选了马来西亚的雪邦赛道做为媒体测试的场地，以让Aventador可以尽情的一展身手，向亚洲媒体展现其新世代超跑一哥的实力。也是试车组飞越中南半岛，来到雪邦赛道的主因。

    Lamborghini的试驾行程大多十分严谨，往往安排教练坐在副驾驶座，全程参与试驾的行程。立意虽然是要提醒试驾车手赛道的攻略方式，但往往变成强制升档、强制减速的教官，总有放不开身手的感觉。面对700匹动力的Aventador，想必教练防护更为严密。

    不料，试驾行程的安排，出奇地友善。Lamborghini则是大手笔出动3辆Aventador与3辆Gallardo，由教练驾驶Gallardo在前 方带路，示范剎车点与入弯路线，让驾驶者能专心体验Aventador的动态表现。甚至为了参加媒体的驾驶习惯，Aventador一改过去完全依照马来 西亚法规的右驾设计，提供2辆左驾1辆右驾车款的组合，让与会的媒体均能尽情地体验Aventador的魅力。

    按着报到的顺序，试车组被通知站上维修区，等待前一梯次试驾人员的归来。听着第二大直在线Aventador V12引擎高亢的引擎声浪渐降，远方维修区的入口也慢慢地驶入了一组Gallardo以及Aventador，正式上场的时间到了。

    当车辆停妥后，原厂教练群忙碌了起来，拿着胎压计，一个个车轮校正Aventador的胎压，以免Aventador因为连续的激烈试驾，四轮的胎压失去了平衡，影响了驾驶的反应。而另一位教练则在车身外围巡视，检视并清理各个进气口及护板的状况，以让Aventador能够保持最完美的状况。