随着各地区排放要求日趋严格，而消费者对动力的要求却有增无减，增压技术也越来越成熟和稳定，逐步被广泛应用。增压发动机虽好，但匹配难度比自然吸气发动机高很多，匹配得不好就很难做好平顺性。

在众多增压发动机车型里，宝马的涡轮增压动力系统匹配是相当完善的，简单来说就是开起来并不像一台增压车型，没有一丝涡轮迟滞的表现，也没有低转无力高转狂躁令人难以适应的情况，COUNTRYMAN这台经过宝马调校的1.6T发动同样也基本保持这些友好的特性，开起来给人的初步印象比较顺心。当然，这些表现也离不开那台6前速手自一体变速箱。

从静止开始缓缓踩油门，变速箱在2500转左右换挡，每一次换挡动作都很细微，在80km/h左右巡航的时候，变速箱一般都处在5挡或者6挡，省油的意愿较为明显。日常驾驶，发动机保持在2000-3000转之间，此时动力游刃有余，发动机声音也不算大，油门踏板的比例很好掌握，反应很符合驾驶者的预期，不会觉得这台发动机很狂躁难以驾驭。

如果持续深踩油门，换挡时机会很知趣地延迟，将发动机带上3000转以上的区域，在这里涡轮得以撒欢工作，车身较大较重的COUNTRYMAN也能展现出颇为刺激的后劲。在80km/h巡航的时候突然大脚油门加速，变速箱会连降两到三个挡位，转速快速飙升至5000转，强烈的推背感伴随充满力量感的声音一起涌出，值得称赞的是整个过程依然很顺畅，哪怕是乘客都不会觉得太顿挫，这要归功于密齿比的变速箱，也是宝马精湛匹配功力的体现。

如果钟情于这种义无反顾的运动性，可以长期按下sport运动模式按钮。激活这个模式之后，动力系统明显会紧绷得多，油门反应更灵敏，转向也会明显变重，变速箱即便是温柔驾驶也不会轻易升挡。此时动力随传随到，没有半点拖泥带水，驾驶者也会因此而专注于激烈操控，你要忘记的只是油耗了。

这台变速箱还有一点让我印象深刻，就是其宽容性和服从性很高，在100km/h左右的速度手动降挡，变速箱执行意愿很强，即便降到2挡也不会出现轻易出现重新升挡的情况。这种设计显然是为了激烈驾驶而生，因为在过弯的时候能保持较高的转速绝对有利于出弯速度。

虽然COUNTRYMAN的动力系统依然属于强劲犀利的类型，但总体感觉没有之前试驾的MINI COOPER S那么活跃，不知道厂家是否有做过针对性调整，但COUNTRYMAN较大的车身肯定是影响因素之一。

最后说一下油耗。将近一天的试驾过程，不乏有山路的激烈操控，也有跑市区和高速，行车电脑记录平均速度为24.7km/h，油耗记录为11.8L/100km，这个数据还是比较让人满意的，毕竟它有着不俗的动力表现。