提升品质追求全能 试驾新jeep大切诺基

公路性能增强了，那越野性能会不会削弱呢。带着这样的疑问，我们来到了一片越野场地，台阶路、左侧坡、V型沟以及交叉轴体验，我们为全新大切诺基深深捏了把汗，它能完成吗？

此时我们的车辆已经整装待发，四驱模式选择“低速四驱”，离地间隙则选择最高的270mm，并且打开“陡坡缓降”。最开始的台阶路没有悬念，甚至轮胎都没有出现打滑，你尽可以使用“D”档，轻松登顶。一路的坑洼路面对全新大切诺基的考验应该是严酷的，但对于坐在车里的我们来说，你需要的只有握紧方向盘略微控制下油门和刹车就可以了。

直到“交叉轴”的出现，车辆因为左右较大的落差变得摇摆不定，全新大切诺基改用了四轮独立悬挂，车轮离地的情况更容易出现，因此车辆打滑“在劫难逃”，这时就是考验全新大切诺基的牵引力控制系统的时候了。如果它够聪明，就可以限制打滑车轮的扭矩，并且把动力分配给不打滑的车轮。

事实证明经过交叉轴时需要一些技巧，即车轮打滑时我们要继续加油，这时电脑才会判断出车轮是在打滑，并且对其制动，脱困比较轻松。如果你此时松油门，电脑不会对打滑的车轮进行限制，说不好你就会在此陷车了。而如果你够大胆，当车辆正在“摇摆”的时候，你可以打开车门，这不是让你跳车，如果车门可以轻松打开和关上，说明车身的刚度很好，而全新大切诺基的车身刚性就比上代提高了146%。

经过三连峰时是考验陡坡缓降的好时机，如果你下坡时的速度较快，那系统可能需要一点时间反应，这时你可能已经冲到了底部，但如果你熟悉了它的这个反应过程，在下坡前适当放慢速度，全新大切诺基的陡坡缓降甚至可以将你停在坡中，此时你却不需要踩刹车踏板，这让越野变得十分轻松。

总结：

全新大切诺基的底盘性能让我出乎意料，尤其是公路方面的。而在越野性能上，我想它可以让驾驶者觉得越野是件轻松的事情，而出色的内饰也会让你在朋友面前很有面子。编辑现在只有一点担心，那就是它的排量，国内“车船使用税”事件传的沸沸扬扬，大家都开始担心大排量车型，这方面显然德系车占了优势。而全新大切诺基入门就是3.6升，这或许会让不少消费者选择价格接近的涡轮增压车型，不知到时候jeep会拿出什么策略。

现在或许大家最关心的就是价格了，编辑推测肯定会比现款要贵，而据内部人士透露，预计售价可能在60-80万之间，比老款可有不少的提高，但毕竟科技含量在哪摆着呢，但这都是推测。全新大切诺基将会在年底上市，让我们拭目以待吧！而以前看好大切诺基的朋友，应该也会喜欢全新的大切诺基，不过腰包现在也要多掏出一些了。