动力强劲 / 操控轻松 测试全新奔驰C280

● COMAND APS功能强大 但听不懂中国话

    方向盘集成了12个控制键，平时大部分的操作只需靠它们就能完成。仪表盘中央有行车电脑的菜单，并且已经汉化，功能十分强大。仪表盘仍然是黑底白字，奔驰一贯的风格，看起来很清爽。只是灯光控制、雨刷、自动巡航和方向盘调节都在方向盘的左侧，使用时比较容易误操作，像雨刷和巡航这些不常用的功能放在右侧可能更好。

    C280还标配了COMAND APS系统，中控台上方有7英寸的液晶屏幕，可以用来显示收音机、CD、电话等信息以及观看DVD。可惜导航功能还需要选装，也不支持倒车影像。这套系统的娱乐功能很强大，可以播放CD及MP3光盘，还有6碟DVD，如果选装的导航，在硬盘上还能存储MP3，另外中控面板上还有PCM CIA存储卡的接口，有些类似笔记本电脑的SLOT 1扩展卡，不过这种存储卡似乎不多见。

    COMADN APS通过中央扶手旁边的旋钮来控制，类似宝马的iDrive和奥迪的MMI，使用方便，中控台上还有主要功能的快捷键。COMAND APS还支持强大的语音操作功能，只要按下方向盘上的语音指令键，就能用英语、德语、西班牙语、意大利语等大部分的欧洲语言来控制音响系统和电话功能，不过目前还不支持中文，所以在国内估计很少有人使用，希望它能尽快听懂中国话吧。

之前试驾的C200K采用4缸1.8升机械增压发动机，给人最大的感受就是舒适。这次换成了C280，使用3.0升V6发动机，同时变速箱也从5速自动升为7速自动，动力性能想必提升不少。

『梅赛德斯-奔驰 C280发动机工况图』

    在城市中驾驶，C280仍然给人以轻松舒适的享受。首先是发动机和7G-Tronic变速箱默契的配合，换挡已经变得悄无声息，和A4的CVT变速箱相比也不逊色。急加速时变速箱降挡反应也很迅速，踩下油门后变速箱只有极短的迟滞，而且一次最多可以直接降四个挡位。

    当然舒适的感受不仅是来自变速箱，柔和的转向也是关键，C级的方向盘和之前测试的E级一样，自动回正的力度很小，拐弯后必须亲自打正方向，同时方向盘也都缺乏路感，或者说是完全没有路感，而且C级的转向要比E级轻很多。虽然C级的转向又轻又没路感，但非常柔和，力度均匀，开起来给人完全轻松的享受。

    C级真的缺乏路感么？似乎不是，C级的路感不是来自方向盘，而是通过悬挂传递到座椅，让你的身体去感受。不舒服？完全没有，悬挂只会告诉你路面的情况，而振动在这之前已经被减震器化解掉了。

    C级的一大法宝就是AGILITY CONTROL悬挂，这是一项纯粹的液压机械技术，不需要复杂的传感器或电子系统。这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管，以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时，控制活塞迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力。如果减震器受到更高的脉冲时，控制活塞移向其端部，这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。

    刹车系统同样值得信任，奔驰的刹车踏板一向很敏感，只要轻点一下就有足够的制动效果，虽然刚开始有些不习惯，但慢慢的发现C级的刹车让人信心十足。不过E级上面的SBC HOLD功能在C级上并没有装备，堵车的时候自动驻车功能确实非常实用，可惜啊。

    另外值得一提的是C级的噪音水平控制得很好，V6发动机虽然不是很安静，但驾驶舱密封和隔音很到位，噪音几乎进不来。车身的空气动力学造型也起到了关键作用，高速行驶时风噪也很小。