自主品牌公牛!试驾感受一汽奔腾B70 6MT

动力、操控——

　　奔腾6MT匹配了MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。一汽奔腾6MT的最大输出功率高达108kw，最大扭距为183N?m，最高安全时速达到205km/h。强劲的发动机搭载6速高效能手动变速器，加速性能更迅速而有力。

　　与5速手动车型相比，奔腾6MT增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，通过对变速箱齿轮比的调整，极大的提高了动力输出的质量和效果，有效地节约了燃料，90公里等速状态下百公里油耗仅为6.0L。

　　拥有更宽速比范围的奔腾6MT（奔腾6MT的齿比分别为：一挡3.454、二挡2.059、三挡1.310、四挡0.970、五挡0.795和六挡0.680），档位之间的过渡更平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下的档位切换更灵敏和流畅。

    在驾驶奔腾高速过弯的过程中，依旧能找到马6的那种稳定，这得益于移植来的前双横臂、后E型多连杆式独立悬挂技术、高强度车身，以及车身电子稳定系统的帮助。而同时你也能切实的感觉到在驾驶或乘坐奔腾轿车的过程中，路感不是特别清晰，这说明这套悬挂系统对颠簸路面传来的震动具有很好的过滤效果。而无论是急加速还是重刹，车子的抬头和点头都被很好的抑制住。对于底盘这种兼顾舒适和运动的调教结果，我们给予充分的肯定。

　　安全一直是奔腾出世后宣传的重点，而其在安全上所下的功夫我们也有目共睹。主动安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC这一大串字母组成的安全体系架构保证了驾驶的稳定性，及刹车的良好效果。被动安全方面，6气囊、气帘成为标准配置，除此以外，奔腾的强化车身也成为其在安全上屹立于马6之上的一个资本。

试驾总结——

　　曾经的“解放”、“红旗”的辉煌早已过去，如今中国车的代言人几乎已经变成了奇瑞、中华，甚至吉利、比亚迪们，还有多少目光会关注到“红旗”这个曾经的第一身上？不过，奔腾让我们再次提了提神，不管它是谁人的画笔设计出来，又偷师甚至拷贝了谁的技术，至少一汽人懂得回过头来重视起自己的东西了，至少这是可喜的。在奔腾身上，我们还是看到了希望，希望下一部一汽轿车，不仅仅是用月饼盒包装的寿司，而是真正属于自己的、为人称道的产品。