面向公车与服务业 试驾荣威750混动版

    [XCAR 试驾 原创]

    近年来，汽车行业的最新的技术不再只有更快的加速和更高的极速，更低的油耗与更少的排放成为各汽车厂商争相比拼的重要指标。从代步小车到超级跑车、豪华轿车都乐于在宣传册上标榜自己的新产品在提高燃油效率和环保做出的新贡献，以博得富有社会责任感消费者的青睐。国内汽车行业起步较晚，与国际上大型汽车厂商相比，在新能源汽车方面的研发速度也明显慢于欧美。就在几天前，国内自主品牌中高档中型车中就没有一个相关的产品，直到现在——新荣威750HYBRID混动版正式上市。

    现在市面上的混动车型都喜欢用蓝色的标识来凸显自己的特殊身份，荣威750混动版也同样如此，不过与其他车型比起来就不明显得多了。从外观上看，仅尾门上的金属标识在透露着自己独特的身份。在于厂方沟通的过程中，有关人士表示，此次媒体所用的一批车辆是租赁公司订购的，所以车身颜色都被定制为黑色，显得十分低调。

    荣威750混动车型采用行业中称为并联式、轻度混合动力技术，并联式混动意味着它的汽油机与电动机可以同时驱动车辆，而轻度混合动力则表明它不但拥有自动启停系统，还有着动力回收系统。自动启停系统可以在车辆静止时自动熄火，再次起步时瞬间发动车辆，从而减少在等待红绿灯和严重堵车条件下的燃油消耗，据荣威厂方测算，仅这项技术，在日常行驶中就能节省百分之四的燃油消耗。而标志着轻度混动技术的动力回收系统这是在车辆怠速或刹车时回收多余的能量并加以储存，在起步或需要加速时释放能量，减少发动机负荷的同时也节省了燃油消耗。

    之所以采用较为初级的混动技术，厂方表示更多的是考虑到整车的平衡性，包括了技术可靠性和市场定位。1.8T混动版目前的公共服务企业与政府的采购价仅比配置相近普通版本高了1.2万元，基本上3年之内就能用省下的燃油来平衡这高出的差价。而现今若采用更高端的混动技术，就荣威而言成本过高，这样的产品推向市场后，售价会与车辆的其他部分，如品牌、外观内饰、用料做工产生脱节，失去了普及的可能，也就没有意义了。

    内饰方面几乎未进行任何改动，仅有较为明显的变化也仅为混动版独有金属迎宾踏板上自发光的HYBRID字样。不知道在每天开车之前，这行字母是否能给驾驶者带来优越感或社会责任感。

    对于一款在原有基础上升级而成的新能源轿车来说，外观与内饰方面实在构不成多大的吸引力，还是翻倒下一页，给大家自己讲解一下这款车型在混动系统方面的细节和设定。