自由客和指南者的试驾是同时举行的,但Jeep近段时间的广告宣传都集中在指南者身上,对自由客提及很少。其实这两部车的底盘、动力、内饰基本都一样,最大差异只是“外壳”,也可以说是外部形象。Jeep方面表示,指南者主打比较“主流”的城市SUV市场,自由客则面向一批相对追求“野性”形象的个性买主。
我是在场媒体中为数不多的认为自由客市场潜力比指南者要大的人。我的理由是,指南者所在的“主流”城市SUV细分市场,可谓强手林立,RAV4、CR-V、途观、森林人,个个都不是省油的灯,指南者兴许会被一部分人考虑,但最终被选择的“存活率”较低。反观自由客,你看它这副模样,就像一台缩小版的牧马人,更容易给人深刻的印象,而且和上述那些主流大厂的车型有明显差别。人们为什么会放弃丰田、本田、大众而选择Jeep呢?不就是因为Jeep和它们不同吗?
当然这只是我的个人看法,而且指南者和自由客最终谁更好卖,还跟厂方的推广力度分不开。就目前看,Jeep中国方面明显力推指南者,而自由客只被作为辅助性产品,这甚至表现在自由客的机械规格选择上,前者比较主动,后者相对被动。说实话,我不是很认同这种策略。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。