体验智能驾驶辅助系统 试驾一汽-大众CC

动态体验：减掉了DCC、操控和乘坐都偏舒适！

　　经过周日一整天的试驾，一汽-大众CC给我带来的是沉稳和激情的驾驶感受。市区路况中，轻便方向盘加上略带沉重的油门踏板，配合反应灵敏的6速DSG双离合变速箱，使其在城市建穿梭的非常沉稳。当行驶至高速路段时，2.0TSI发动机匹配的6速DSG双离合变速箱，也能展现出激情的一面。

点击图片进入大众CC频道

　　2.0TSI+6速DSG双离合变速箱，不仅可输出强劲的动力，也能提供平顺的驾驶感受。2.0TSI发动机，最大功率为200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，这套动力系统的搭配与迈腾相同，仅从数据上看就会让人刮目相看。在此就不过多的描述了，详细的性能感受部分可以通过之前文章来体会。

一汽-大众CC

　　在高速路上行驶，2.0TSI发动机能够提供持续的动力输出，即使略微深踩油门，由于涡轮增压较早的介入，动力提升也是平缓的输出。当遇到急加速的时候，深深的跺下油门，此时档位降至D3，在车内能清晰的听见发动机的嘶吼，随之而来的就是澎湃的动力输出。当然，如果你嫌不够刺激的话，就用S挡去超车吧，

一汽-大众CC

　　减掉进口大众CC自适应底盘控制系统（DCC）之后，一汽-大众CC的底盘调教不出意料的偏向于舒适，颠簸路面过滤的也很彻底。对于底盘调教之后的舒适感受，我并没有感到意外。毕竟，在面对更多中国消费者的时候，舒适才是首要的选择，省去一年也用不了几次的DCC完全可以理解。

一汽-大众CC

　　今天，“CC风华之旅”长途试驾活动从徐州出发抵达济南，再经过最后一批当地媒体的试驾，抵达终点站青岛，“CC风华之旅”将于8月11日圆满结束，而我将于今天返回上海。通过一天的试驾体验，对于一汽-大众CC还有很多内容没有详细的体验完毕，希望我的同事能尽快拿到试驾车做一个全面的静态/动态的评测。也请您继续关注汽车之家随后的相关文章。