在日常的路况中，这台3.7L的V6发动机在3000转以下的表现并不孱弱，伴随着低沉的声浪，足以应付绝大多数的情况。油门的响应速度即便在低转速的情况下，也称得上灵敏，即便同级对手的涡轮技术如何发展与变迁，ZDX的动力系统仍然在响应速度方面占据着明显的优势，并且线性更加出色，总之动力输出的特点让人很舒服。
6速手自一体变速箱的配合恰到好处，对于油门深度的理解完全符合驾驶员的预期，只是与传统的日系家用车相比，油门的力度更加沉重一些。在双离合器变速箱发展愈发成熟的今天，这台6速手自一体变速箱不论是在S模式还是M模式下，速度确实不能成其优势，不过依靠平顺的表现和良好的反应，还是绝对称得上称职。
如果你开惯了避震器调教软绵绵的SUV，那么ZDX绝对能让你感受到硬朗，而这种硬朗相伴的是强烈的质感，厚胎壁可以吸收掉细碎的震动，良好的车身刚性加上很有韧性的避震器设定，让ZDX给你带来舒适之余，还带来了强烈的运动风格，这种尺寸的SUV能给你带来这种紧凑感的实在不多。
融合了轿跑车和SUV的双重特点，ZDX具有了堪比轿车的操控水平，这种感觉不仅仅来自于ZDX所营造的驾驶感受，SH-AWD这套偏重于公路性的四驱系统带来的却是更实用的内容。在大多数悠然自得的时候，系统将更多动力分配给前轮，一旦前轮抓地力即将被打破，四驱系统将会迅速将最多90%的动力传递给后轮，以保证动力不会无故流失，SH-AWD在ZDX身上已经经过了升级，动力分配最大可达9:1或1:9。这相比MDX最大3:7或7:3的分配范围增加了更多。
总结：ZDX注定不是个人见人爱的“家伙”，纵然你喜欢它的外观，也可能因为实用性的差异而另结新欢，个头大不大代表十项全能，ZDX可能并不太适合作为唯一的座驾，但也并非没有这个能力。虽然因造型的需要而舍弃了一些实用性，但仍旧能满足一般用车需求，就单纯从视觉冲击力来说，ZDX绝对是个骄人的产品，多样化的产品才能满足多样化的需求，这并不是坏事。
蔚来世界模型NWM陆续推送至ET9、新ES6等，搭载蔚来自研神玑 NX9031 芯片，号称是“全球首颗车规 5nm 高阶智驾芯片。蔚来 ES6 将是 30 万级首个应用世界模型技术的车型。就拿新ES6的主动安全来聊。
作者：智电出行
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152025-08-12
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作者：智电出行
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作者：刘征 
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