和装甲车较劲！ 山野测试北京现代途胜

来自SONATA的2.0发动机和电子四驱系统

    途胜的2.0升发动机来自同门兄弟索纳塔 2.0，采用了VVT（可变正式气门技术）。虽然重新为SUV风格进行了调教，但还是具有很浓厚的轿车发动机风格，比如4000转才可以爆发最大184N/m扭矩。

    配合这台发动机的是一个电子四驱系统，在低速时候可进行切换，但是没有其他的四驱辅助设备，仅仅是把驱动力50/50的分配到4个轮子上。对于摩擦系数比较大的复杂路面应付起来完全没问题，一旦到了低附着力路面就该出现问题了，所以您千万别拿它真去彻底撒野，会把你陷在沙堆里无法自拔。

    性能测试

    0-100公里/小时加速测试

    后驱的特色决定了比前驱车更大的起步优势，起步之后重心后移使得更多重量加在后驱动轮上，这样后轮抓地力不断增高，稳稳的推着1.3吨的车身从静止加速至100公里。

    由于是考虑到要兼有一定的SUV特色，所以途胜的离合器结合位置非常高，半离合距离非常长，主要是考虑通过障碍时候可以半连动很低速度行驶。从换档图中可以看出来，每次换档时候离合器粘合时间非常长，分离、结合都不是很干脆。但也有好处，这样的离合器可以减小驾驭这辆车的难度，尤其对于女性新手来说也许是个福音。

    联想到这是一款SUV，11.9秒成绩还算不错，离合器设定制约了成绩再次提高，本来途胜就不是设计用来跑速度的，所以对于这个成绩，汽车之家评测组给予肯定！

    100-0公里/小时刹车测试

刹车测试中的途胜很无奈……“我也不想姿势这么难看啊!但是没办法”

    途胜刹车测试之前就已经可以预料到会就是高高的屁股和低低的头姿态了，没办法！通过性和刹车姿态二者不可能兼得的，好在途胜的刹车成绩还算可以，45米的距离有些出乎我们的意料，说实话我们预计怎么也得47米。

    同离合器设定一样，刹车的感觉也是地道的“SUV”，不能调节太灵敏的刹车带来了非常不爽的刹车脚感。第一脚下去几乎没有感觉到减速，深踩过一半脚掌才会捕获到刹车力带来的减速感，ABS在刹车最末端启动，介入的很晚很突兀。如果城市里开途胜，一定要注意提前点刹车，并且保持好行车距离。