● 噪音测试
从看到M2外形的那一刻起我就没有对这个环节有过妄想，扮酷是要付出代价的，高速前行时方方正正的车厢会把空气直楞楞的劈开、撞散，结果就是厚重的风噪。另外发动机的嘶吼也是罪魁之一，120Km/h的转速已经达到3700以上，隔热棉再厚也只能无奈了。
也许厂家还没有重视起这一部分，也许意识到了但是面对这样的造型工程师也没有好的解决办法，不管如何测试的结果都在预料之中，希望厂家能在这方面多下下功夫，让M2的行车质量进一步提升。
● 性能测试
在加速测试中，考虑到M2的发动机特征，我们选择在3500转以后才起步，尽量在加大起步扭矩和减少轮胎打滑之间寻找到比较合理的平衡点，最终M2的成绩为11.9秒，跟酷熊不相上下。
变速箱面对激烈动作时似乎胆怯起来，测试过程中入2、3挡时能感觉到明显的阻滞，数据上看1、2挡之间的切换最短也用去了0.4秒的时间，另外发动机要到高转速再爆发的特征也在一定程度上延长了加速时间，不过对于一款并不强调动力的家用小型车来说，这个成绩也足够了。
接下来是刹车性能测试，说实话两驱版M2前盘后鼓的配置几乎有种落后于时代的感觉，不过如果经常关注汽车之家的评测，你肯定会对长城旗下车型的刹车系统印象深刻，因为之前的精灵、炫丽、酷熊都在这方面有不错的成绩。M2这次没有令大家失望，它甚至超越了前辈们的表现：39.6米！
几组测试成绩全在40米之内，而且连续高强度的工作并没有引发热衰减现象，从曲线图上可以看到刹车力度一直维持在很强的水平，ABS介入的时机和频率都比较合适，之前静态体验的文章发布以后很多网友都对前盘后鼓的配置表示不满，现在大家可以放心了，长城的刹车系统还是一如既往的强大。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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