尽管和原先2.7升V6相比，新的2.0发动机的底气没有那么充足，但手动变速的直接传动对于发挥这台发动机的性能有着关键的帮助。只要懂得以手动变速来保持一定转速（最佳为3000转以上），便能榨取出发动机的扭力，发挥车这部车动感的一面。
不过在驾驶质感方面，途胜还有很大的提升空间。变速箱的挡位虽然清晰，但行程较长，离合器的感觉也比较“绵”，不够“爽脆”，换挡动作谈不上什么乐趣。不过由于齿比匹配理想，能够通过自己动手来调动那台运转完善的2.0发动机的潜能，还是有几分畅快感的，相信能够讨好喜欢驾驶的年轻人。
总的来说，虽然排量改小了，但由于前驱版途胜车身更轻，加上手动变速的帮助，并没有动力不足的感觉。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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