上阵亲兄弟试驾评测奇瑞两厢三厢版A3

2009-07-21 09:28:47 来源：易车网 发布于: 北京

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动力性：ACOTEC发动机输出平顺直接档加速力不从心

打开奇瑞A3发动机盖，呈现出规规整整的机舱布局，没有任何凌乱感。此次试驾的车型采用自主知识产权ACOTEC1.6升发动机，该发动机最大输出功率达到87.5Kw/6150rpm，最大扭矩达到147N.m/4300rpm，在1.6升车型组排名前茅。

测试当天室外温度达到38摄氏度，车内包括驾驶员和副驾驶共两人，油箱保持1/4汽油量，测试期间关闭空调、窗户等影响车辆加速的设备。测试过程中，A3起步并不敏捷，电子油门反应有些滞后，这也严重影响了A3的加速成绩，值得一提的是变速箱换挡迅速、直接，1档极速接近50KM，2档极速达到92KM断油，在偏向于实用的齿比设计下，最终只能以3档破百，在8回合的反复测试中，A3两厢最好加速成绩14.6秒，A3三厢最好加速成绩14.9秒，这个结果差强人意。

实际驾驶中，A3电子油门滞后的问题仍然存在，起步略显迟缓，尤其体现在加速超车中，个别情况下不得不采用降两档来进行强制加速，但如果采用相对温柔的方式来驾驶A3，其舒适性和燃油经济性为主。

A3采用5速手动变速器，换挡干脆、直接，行程设计适中，虽然没有MQ系列变速箱那种“吸入感”，但绝对不拖泥带水。离合器设计充分考虑到城市堵车的需要，所以被调校的有些偏软，甚至会丢失一些驾驶感觉。上下可调节多功能方向盘很容易找到合适的位置，只不过直径有些偏大，但不会影响驾驶。

A3采用四轮盘式刹车，205mm宽度的玛吉斯品牌轮胎，按说刹车成绩应该不错，实际测试中A3的表现也与上述观点基本吻合，反复测试中，热衰退现象并不明显，从100Km时速刹车到静止，基本都能控制在41-43米区间内，刹车初段反应强烈，ABS（防抱死刹车系统）在深踩刹车踏板的同时便会随之启动，但随着摩擦系数的加大，刹车后段显得比较平滑，并且刹车时伴随有轻微的点头现象，但即便这样A3两厢的最好刹车成绩依然能够达到突出的41.9米，而A3三厢也达到42.4米的优异成绩。