三厢劲翔与两厢马自达2在内饰方面大部分相同,之前的两厢与三厢车型我们也对空间方面做了更详细的介绍在这里就不再过多地重复了,朋友们可以通过上面的链接点击查看。我们这里只简单谈谈劲翔的几个在使用过程中让我们感到比较爽和不太爽的地方。
爽的地方1:后备箱空间大,开口也很大塞进大号行李箱也不会费劲儿
马自达2劲翔的“大屁股”确实提供了实用性很高的行李箱空间,就算是大包小包的全家出游也不会因为没地方放东西而手足无措。具体表现见下图:
爽的地方2:乘坐空间非常突出 前排后排都很充裕
马自达2的乘坐空间与同级别车型相比其空间利用率很高,坐进去不会给人很局促的感觉。头部和腿部空间都很充裕。
不爽的地方 1:车内阅读灯的位置人性化体验较差
车内阅读灯的位置设计在前后排座椅之间,前后排乘客使用起来都不太顺手,尤其是前排乘客,需要歪着身子才能摸到。
不爽的地方 2:后排座椅靠背比较平直长途乘坐不舒服
劲翔也犯了与同级别车型相似的通病,那就是后排座椅靠背太平了,并不能起到对腰部良好的支撑,如果长时间乘坐的话,后排乘客很容易感到疲劳。不过考虑到它10万元以下这个层次的车型来说,这点小问题还是可以接受的。
经过对马自达2劲翔空间以及乘坐方面的体验后,我们的评价是:简单、实用的城市代步车,但它在细节之处还有待进一步的完善。下一页我将进入到马自达2劲翔的公路行驶部分。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。