启动发动机、挂入前进挡，驾驶着马自达2劲翔穿梭在市内的公路上是一件很有乐趣的事情。
劲翔的方向盘给人的感觉较轻，尤其是在低速时轻盈的助力调教能够很轻松帮你完成转弯或调头的动作，但在高速行驶时，与其他同级小车性比要沉稳许多，并不会出现不安分的迹象，而且指向准确还伴有一定的回馈，总是能给驾驶者很踏实的感觉。精准而稳健的转向加上轻巧的车身，使马自达2劲翔在城市“湍急”的车流中的显得十分从容。
在日常行驶时劲翔的刹车感觉也还不错！刹车踏板偏硬，行程也比较紧凑。轻点之下就有明显的制动效果，这种收放自如的感觉，让我在车流中穿梭时又多了几分信心。
我们此次测试的是劲翔1.5手动型和1.3自动型，其中1.5车型装备的这套4缸16气门发动机我们也是第一次接触。它的最大马力为103Ps，4000转时的最大扭矩为138N·M，而1.3车型的最大马力为84Ps，3500转时的最大扭矩为123N·M。数据方面有不小的差别，他们都采用了S-VT连续可变气门正时系统和电子节气门控制系统。
其中1.5手动车型的油门响应比较积极，5速手动变速箱挡位之间比较的紧凑，离合器行程较短，对新手来说还要适应，而对于喜欢加速快感的朋友们来说较短的离合行程与紧密地挡位就意味着换挡时间的缩短，驾驶乐趣的提高。
相比之下1.3自动车型的油门就要迟缓一些了，在中段提速超车时，动力输出非常的柔顺，在D挡模式下你需要大脚油门让变速箱降一挡之后才会出现比较明显的加速感觉。而S挡的换挡时机会比D挡高出200转左右，不过感觉上并没有太大差别。
悬挂系统方面劲翔与两厢车型都是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂结构方面基本一致，但由于车身重量分布出现变化和的缘故，劲翔在高速过弯时推头的情况稍微严重了一点。不过只要略收油门轻回方向车子还是很容易被纠正过来的。
在后来的穿桩测试中，劲翔的车身侧倾也比较大，在连续转弯时较高设定的悬挂似乎缺乏一些坚实的侧向支撑力，不过悬挂的回弹比较平稳，驾驶者不必担心车身会出现剧烈的摆动。
总的来说，劲翔在日常行驶时的表现更趋向于舒适，在通过减速带时避震机对震波的吸收也很到位。这样的悬挂调教还是比较适合劲翔的，既可以保证不错的行驶舒适性，操控的极限也并不低，另外车身姿态的控制也比较容易。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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