越级战 新君越 新皇冠 奥迪A6L对比测试

    这类车的后排使用率比较高，很多时候后排坐着老板或者客户，舒适、安静、平顺的乘坐环境是他们的一致诉求。为了营造更强的“代入感”，这回我们尝试从特别的角度去诠释这三部车的后座乘坐感受。

    我们特别找了一段数公里、大约半小时的行程路线，三部车分别行驶一遍。此过程由同一名“职业司机”驾驶，后排则由两位同事——阿生和阿庆扮演“老板”，他们被要求做两件后座老板最有可能做的事情：一是看报纸，二是睡大觉。下面我们会用这二位“老板”的感受作为评语，看看这三款车的后座给了他们怎样的感受。

【新皇冠】

    阿生：

    要静心，坐皇冠——这是我的结论。皇冠的座椅很软，人机工程也非常到位，无论是门壁板扶手还是中央手枕，都非常就手，坐上去有坐沙发的错觉，懒洋洋地躺在上面也甚为舒坦。

    皇冠平顺的动力对乘客照顾有加，急加速时没有一点突兀感，乘客不会感到被扯着奔跑，躺在后座上，身体的各处关节几乎不受速度变化的干扰。滤震方面，皇冠的自适应悬挂在大多数路况里都有着三车之中最舒服的表现，不会给你一个“波澜起伏”的梦境……唯一就是在快速通过密麻排布的小减速带群时（如用油漆堆填起来的黄色提醒减速条，一般成群组成减速带区），悬挂动作不够敏捷，使得我禁不住要从闭目养神状态当中睁开眼，看看路况……除了这一丁点的骚扰外，皇冠的后座对略感疲劳的乘客来说绝对是天堂，它堪称最佳的入睡地点。当然如果你因为某些担忧而不可以入睡，坐在皇冠后座上就是一种煎熬——因为想不睡着实在是有点难度的。

    阿庆：

    如果不是有一张报纸打发时间，搞不好我也会在皇冠的后座上不知不觉投入梦乡。怠速时皇冠的车厢就像一间密室，宁静到连呼吸的声音也听得很清楚，即便开着空调也一样。不过车窗玻璃偏薄是一个比较明显的不足，车外噪音基本都是从车门上半部分传进车厢内部，尤其行驶至120-140km/h时，后排乘客靠在靠背上能明显听到风噪声，影响了乘坐高级感，好在国内的最高限速也就120km/h，这个速度以下，皇冠的高级感依然出色。

    动力的平顺性不是吹的，只要司机不是在疯狂暴走，我就基本感觉不到皇冠的加速和减速感。座椅人机工学都非常好，几乎身体的每个部位都能得到很好的支撑，就是稍短的坐垫让腿部支撑有点差。中间硕大的传动轴隆起和厚实的中央扶手，时时在提醒我正在乘坐一台典型的传统后驱豪华轿车；头顶的航空式旋转阅读灯让我的报纸可以拿高拿低、挪左移右都能得到阅读所需光线；平顺的悬挂让我的双手可以轻松端稳整份报纸，无须“金睛火眼”就可以看清报纸上的每一行小字。

    是的，如果给我配一个温柔的老司机，我很愿意在上下班时间在路上放松自己，在后座好好阅读可以读三个小时的南方都市报。

【新君越】

     阿生：

    新君越的后排坐垫偏硬，但靠背靠上去软硬适中，头枕是三车中最舒服的，中央扶手高度很就手，但由于门壁板扶手偏窄，两手搭上两边扶手的感觉没有皇冠来得舒服。新君越的座垫长度足够，膝部空间与新皇冠相当，大腿支撑比新皇冠略好。

    动力性格给乘坐感受带来了影响，加速中传给乘客的动作比皇冠要多，闭目养神中的老板容易察觉到车子是正在加速、减速，甚至升降挡（如果老板是像我一样的“爱车之人”）。悬架调校在三车中是最硬朗的，行经铺装稍差的路面上就会感知道震动的增加，细微滋扰比皇冠和A6L频繁，高速行进时则感觉很稳、很帖服。对于睡觉者来说，新君越的整体安定感还不错，但是来自机械的细微动作比皇冠要多，睡觉的环境不如皇冠那么“纯净”。

    阿庆：

    新君越的后排影音系统让我想入非非，沿途都无暇专注于看手中的报纸……虽然后座的胎噪有点大，但把Harman/Kardon音响的音量放大就可以轻易掩盖掉噪音。

    和老别克不同，我感觉这台新君越已经调校得较有运动气息了，坐在后座也能感觉得到发动机释放出的动力和变速箱积极的跳档，开君越的司机们请注意温柔驾驶，否则可能会被后座的老板“炒鱿鱼”。手中的报纸随着加减速而有些抖动，路面不平传递到颈椎的零碎震动让我难以仔细推敲报纸上码的小字。算了，打开DVD开大片是更好的选择。

【A6L】

    阿生：

    A6L的座垫软硬程度介于新皇冠和新君越之间，相比其它德国车那硬实无比的座椅，A6L的座椅似乎已经做了中国化改造，连皮质的触感也柔和了许多。后排膝部空间是同场最大的，座垫长度也足够，无论是翘起二郎腿还是整个身子“坠”下去都挺自在，只是作为一部官味十足的座驾，睡姿还是比较端正为好……

    这台A6L使用了高级的空气悬挂，从实际感受来看，无论在直路还是弯路，空气悬挂带来的平稳乘坐感的确是在三车中最好的，来自底盘的机械噪音也最为细微。静音性不错，底盘滤震、动力传输也比较平顺，但我发现“睡”在A6L上很难找到像在皇冠上那样放松的感觉，也很难像在皇冠上那样做“深度睡眠”，原因可能是3.0机械增压发动机和quattro四驱系统对年轻的我来说还是太有诱惑力，我脑海里总是浮现着一堆精密机器在运作的情景……

    阿庆：

    先进的空气悬挂底盘让A6L轻松面对各种路况，路面不平、高速弯等都被它一一化解。坐在软硬适中的座椅上，对着宽敞的侧后窗，我有些错觉是坐在了和谐号列车上——每次坐和谐号，我也少不了看报纸。

    这台A6L旗舰搭载的3.0L机械增压发动机，在司机不同的驾驶风格下，有不同的表现。如果驾驶方式温和，A6L动力虽不能像新皇冠般平顺，但能够比新君越表现更平和，这时候能给乘客高级感觉。但如果稍微激烈驾驶，增压系统介入会让乘客绷紧神经，虽然双手还是可以拿稳报纸，但你的目光会不自觉地从报纸转移到前面路面上。

    这台A6L给我的感觉是适合那些成日忙碌地穿梭于各个活动和经常需要赶约会的高层人士，就算坐在后座上，我也能感受到司机在尽力帮我节省时间，同时又不会有任何坐在亡命飞车中的感觉。看报纸？仅仅是在忙碌中抽空多做的一项工作罢了！