看你到底有多运动！小试雪铁龙C2 VTS

    现在我们再来谈谈C2 VTS的驾驶感受。

    我们驾驶的这款C2 VTS的1.4L发动机在技术方面已经非常成熟，除了C2车型以外它还为同级别的标致206“服务”。这款发动机的特点就是高转速性能出色，低扭表现较为差，属于典型法国发动机的特性。正因为高转速的原因，其在3000r/min以下时，动力感觉并不明显，而过了3000r/min之后它则会立刻爆发，属于需要驾驶激情驾驶才能比较流畅的类型。

    只要你舍得踩踏油门，C2 VTS的发动机就会在3000r/min左右发挥自己的实力，在起步时动力相应十分的灵敏，若是平时驾驶2500r/min左右换挡，VTS则更像是一只大猫，温顺而平和。相比之下1.6L的16V发动机更能够体现C2 VTS的运动特质，当然适当提高发动机转速依旧是体验流畅提速的窍门。

『C2 VTS在超过3000r/min起步时动力发挥十分迅猛』

    VTS作为东风雪铁龙C2系列的最新力作，同样拥有出色的运动性能，四轮独立式悬挂不但让车身的随动性更加出色，提高了转向的准确性，而悬挂的调教延续了法国车型的一贯传统，坚韧而富有弹性，对于车身的支撑十分到位，在以40至50公里的速度绕装时车身的侧倾幅度并不明显。

    在刹车性能方面，虽然C2 VTS采用了与206相同的前盘后鼓的刹车结构，但其刹车表现还是能够令人满意的。在全力踏下刹车踏板后，并不像同级别车型那样ABS会很快介入，而是来的比较晚，但依然能够明显感受到ABS系统运作时刹车踏板的震动。   

『C2 VTS在全力刹车时车身仍能保持优雅的姿态，刹车距离也令人满意』

    总的看来C2 VTS具有理想的车身刚性，能够带给驾驶者很强的信心。而良好的操控性、安全的车身保护，也是国内年轻消费者更加倾向于欧系车型的主要原因。男性相对女性更加注重车辆的操控性能，而增强了运动特性的C2 VTS相比线条柔滑的206显得更加硬朗、也更加运动的外形加上蓬勃的驾驶感受，也许会让C2受到更多年轻男性车主的喜爱。

    短暂的试驾并没有让我们将C2 VTS的性能发挥到极致，对细节方面的体验也不是十分深入。意犹未尽的朋友们敬请关注汽车之家不久后推出的详细测试文章。

    除了短暂的试驾外，主办方还安排了拉力赛道的体验项目，车辆当然还是参加全国拉力锦标赛的C2改装车。在专业车手的带领下编辑也过了一把当领航的瘾！

    这款C2的改装车除了对排气与近气系统的改装之外，悬挂系统与轮胎也换成了适合于应付复杂路面环境拉力避震和拉力轮胎。而这些改装也都完全符合中国汽车运动联合会的相关规定。

    改装后的赛车在拉力赛道上的表现健步如飞，当然性能的提升也牺牲掉了大部分的舒适性，在通过弯道时坐在车内丝毫感觉不到车身的侧倾，除了座椅起到了一定的减震作用外大部分的振动都传入了车内，随着车辆在赛道上的颠簸与滑动我的身体也在不断的左右摇晃。每一次入弯车手的都是在最后一刻利用车身的横滑来减速，并且利用车尾的滑动过弯。

    在上面的图中大家可以清楚地看到，专业车手在砂石路面上过弯时的技术动作。大多数车手在通过角度较大的弯道时，通常会采用“重心转移”方法（也就是通过刹车和对方向的控制将后轮重量转移到前轮上使后轮失去部分的抓地力）来实现漂移的动作。利用这种漂移方法车辆的入弯速度更快也能够保持足够的转速让赛车快速驶离弯道。