初步体验浪漫小车 试驾东风雪铁龙C2

● C2的1.6升自动挡调校绝对偏重舒适

『真熟悉啊！尤其左图这个空调进气口……』

    C2这款1.6升发动机采用了较新的BOSCH公司的ME7.4.5版本程序，新版程序可以带来更加环保的排放标准（欧IV）和更加完美的输出曲线，当然了，这些在试车过程中感觉不会太明显。这款发动机我们在太多的车型上都接触过，可以说熟悉的不能再熟悉了，C2继承了这款1.6发动机低扭差、高转输出不错的特点，同时我们惊喜的发现这款使用新程序的发动机横向抖动明显较206和富康等车小了不少！并且十分明显，换了个程序就能解决多年的顽疾？不得而知了……

● 手自一体变速箱源自保时捷调校，怎么会那么迟缓？

    C2这款四速手自一体变速箱采用了保时捷调校的技术，同时带有自我学习功能和独门的搭桥技术（注解：搭桥技术的意思是在某些情况下，自动变速箱的液力变扭器会被锁止机构锁止，发动机和变速箱之间成为接近硬性连接的形式，不再是自动变速箱的液力传动油连接，输出更加直接，动力耗损较小，效率提升。）

『跑起来挺好看，有动感的小车』

    按说这些技术会让这款变速箱拥有不错的性能，应该是更偏重运动的特性，可实际体验中我们却感受到了另一种风格……这是一款调校非常平顺的、完全偏重舒适的变速箱！这款变速箱的输出非常的柔和，甚至在S模式下踩过二分之一油门之后，转速还仅仅是不紧不慢的提升中，换挡比凯旋平顺多了，只有油门过了四分之三之后，才会KICK DOWN，然后突然暴躁起来，呵呵……和之前没睡醒的状态截然不同。

    说实话……C2从舒适到暴躁之间的两种状态之间转换太突兀了。当然了！我还是喜欢怒吼的C2，接近红线才是这款1.6发动机的发力点。如果你是个女孩，需要悠闲的法国浪漫式行车的话，你只需要轻轻给油就OK了，本身设计就偏重平顺的变速箱和自学习功能会让你开起来很轻松；如果你是个需要运动性的男孩，那只有打开S模式情况下再深深的给油，你才能体会到快感，但这好像不是C2的设计初衷，暴走状态下可真没有浪漫情调可言啊！

    因为都是城市道路，所以基本涉及不到什么C2极限操控体验。日常使用中，C2的转向还是很精准的，头部的指向能和方向盘形成呼应。因为没有极限操控的机会，所以无法验证C2的尾部跟随性，以我们对206体会来分析，估计C2的尾部也不会太老实，这个等拿到单体测试车我们会再给大家做详细讲解。

    悬挂仍然是加高版本的，支撑性还算可以，弯道中侧倾控制能够接受，但是毕竟重心被加高了，弯道中还是会让人不由自主的想收油门保证能够安全通过。未来日子里，改装店会像青睐206一样的青睐C2，因为那个高高的悬挂的确让太多人不爽了……就算他们不玩性能，至少也会通过降低悬挂的改装来满足C2的视觉美感。

● 编者按——

    给PSA同生产线同底盘的异风格产品下结论还是很难的，像C2这种没有忠于国外原著的“小说”读起来虽然也有吸引力，但就总感觉心里有些空空的……不知道少了什么，就是有些莫名的惆怅。

『东风雪铁龙C2！一款需要精准定位的产品……』

    这是个小小的试驾体验，还没有经过专业评测团队进行测试的C2我们还是不能枉下结论。这个小试驾文章就是把我们第一时间感受到C2的一切传递给大家。最终结论等到我们进行完专业评测之后、等到C2性能测试出来之后，我们再给大家做出吧！