一寸长 一寸强 试驾体验奥迪A8L 3.2

 豪华一些，舒适一些，人性一些：

  A8L的内厢呈现出来的豪华程度丝毫不逊色于其他对手，老板们喜欢的皮椅、独立控制的冷气系统再不是划分尊卑的唯一标准，基本款上面也是标准的配置，科技质感是一贯奥迪擅长的方面，坐在座椅上仿如北欧家私一样的舒服和服帖，各个操作按键布置的也很人性化，喜欢方向盘换挡拨片的买家，A8L当然不会删减掉，虽然在方向柱旁边仍设有车匙的插孔，但在变速杆的右下方已经布置了相当精致的按钮点火开关，与很多车款不同的是A8L启动与关闭的按钮为独立设计，并不是一键既控制启动又控制关闭的传统模式。

  A8具备迎合上层社会的所有因素，只是在调校以及口碑上面略微的逊色对手一点点，奥迪独有的MMI旋钮是一个类似魔术师的控制按钮，他具备多种行车数据和娱乐咨询的相关调整功能，可以在一瞬间转换A8L的驾驶感觉，将原来温文尔雅的行车状态突然转换到犹如《极品飞车》里面的热血追逐，这种感觉很像是换了另一部车驾驶一样，假设你按动旋钮右侧的“Car”按键，中央的行车电脑即可弹出气压避震器的设定选项，这套系统提供升高、舒适、自动与运动等四项功能选择，在一般的行车条件下按照车速、方向盘角度、车身角度等多项信息加以计算后，主动调整避震器阻尼、气压弹簧硬度及车身高度，不想电脑太干预驾驶的状态，驾驶者也可以按照自己的喜好选择所需要的模式。

 动力适中，行车动态稳健：

  启动引擎以后，只是略微的听到了车头传来的转动声音，一具3.2排量的自然吸气引擎瞬间被唤醒，他的运转相当的宁静，假入不查看转数表的话，还以为车子仍没有被启动，褐色的桃木饰板把A8L的驾驶环境装点的稳重而不失韵味，与金属饰板搭配起来恰到好处，并没有一味的追求好像A4L那样前卫的质感，也没有过于将风格刻画的很低调，在这两点中找到了一个完美的平衡点。

  A8L的车身尺寸尺寸为5192/1894/1455mm，轴距为3074mm，驾驶起来谈不上是生龙活虎，但也不至于老态龙钟，用A4L的锐利转向反应与拿来与A8L比较显然是很不合适的，前者在操控方面的能力算是前驱房车中上佳作，与A8L的定位太不相符，但是以驾驶A8L的心态来开他，你绝对不会有什么不满的情绪出现，因为他的设定有很多地方都是从舒适的角度出发，油门的开启角度、顺滑如丝的动力衔接，用上手动模式换挡以后，CVT变速箱还提供了7速的波段选择，更可以享受到脱离电脑控制的自由驾驶境界。

  轻量化的铝制车身除了表现在自重方面占有一定的优势外，在动力传递上面也不会因为自重而受到连累，以轴距达3074mm的车子来说，操作起来与驾驶一部A6L没有太多的分别，该车在默认状态下面会将将悬挂设置在“自动”的模式下，这样不仅有最佳的行车状态，在油耗方面也有不俗的表现，在我们试驾当日录得的实际油耗为9.5km/L，有时候我们讲到这类豪华车油耗问题不少朋友可能有会质疑我们的“心态”，会认为还得起这些车款的买家谁还会在乎油耗，但无论是什么车款，研发队伍始终也会以该车在某种状态下的燃油消耗最低，作为今后相对比较的方面，不仅是对环境问题有一个交代，也是“相对论”的重要依据。