老朋友的新形象—试驾2010款丰田凯美瑞

试驾感受：动力酣畅 平稳舒适 “轻、柔”是最突出的感受

    在动力方面2010款凯美瑞没有改变，仍然是我们非常熟悉的2.0L和2.4L两款发动机，搭配4挡自动变速箱和5速手自一体变速箱，混动版凯美瑞上那台表现超赞的CVT变速器并没有出现在普通版车型上。而且在底盘方面新凯美瑞也没有任何变化，关于这一点，笔者曾经在09款凯美瑞（动力系统较老款也未变）首发的时候就询问过丰田的工程师，得到的答案为：“好的东西没有必要改变。”而时间又过了一年了，看来好东西的保质期也比较长。

2.4L的2AZ-FE发动机最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm，并且93号汽油就能喂饱它

    系好安全带，轻踩油门，凯美瑞平稳顺滑的起步了，动力输出源源不绝，但都被丰田的工程师以一种很柔和的调教释放了出来，尤其再配合上5速手自一体变速器之后，无论是换挡冲击还是急加速的瞬时反应，凯美瑞都表现的很温柔。而类似于迈腾或者思铂睿那种充满激情的行驶表现是不可能在凯美瑞上感受到的，因为丰田很明白它要带给您的绝对是一个舒适、便捷的交通工具。

    我驾驶着2010款凯美瑞驶上了深圳盐坝高速公路。4缸2.4升排量的发动机，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm，虽然面相比较熟多少有些审美疲劳了，但实话实说，它来拖动凯美瑞的车身并不费力，丰田VVT-i发动机在低转扭力和高转马力方面的兼顾相当出色，起步过程非常线性，中途扭力输出也非常及时。无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，2010款凯美瑞都表现得非常称职，加速、超车丝毫不拖泥带水。另外，2010款车型对与噪音与风噪方面进行了进一步的细节优化，是其过滤的更加得当，所以尽管我们一直在盐坝高速上保持着高速的行驶，但车厢内部依然静谧怡人。耳边是车载音响传出的交响乐，眼前是深圳东部海岸那迷人的海景，身下的座驾赋予了我超乎想象的舒适与惬意的驾驶体验…

总结：提升性价比是真正目的

    由于本次试驾的2010款凯美瑞属年度小改款，所以它在行驶性能和试驾感受方面与老款无异，仍然是丰田一贯追求的中庸+舒适作风。本次我们关注的重点也并非在性能上，反倒是丰田在新车型上大打性价比牌引起了我们的注意，至少它让我们看出了一个苗头：丰田在经历了召回门的阵痛之后终于开始重视中国市场了，而它们第一步做的就是逐渐放下高高的姿态，以更加实惠、实在的产品来打动国内消费者。只不过丰田想要扭转目前在中国市场的局面，还得及时带来更多新产品，以应对越来越激烈的竞争形势。