勇敢秀出自我评测试驾长安新车奔奔MINI

试驾感受：平易近人的操控感觉，低廉的油耗，还有绵软的刹车…

    奔奔MINI搭载的是长安公司全新研发成功的C10发动机，双顶置凸轮轴、每缸4气门结构，最大功率为51.2Kw/5600rpm，最大扭矩90N.m/4600rpm，压缩比达到了10：1，这是目前国内唯一一款升功率突破51Kw的1.0L四缸发动机，并且这台发动机可以在2000rpm~3000rpm时就达到峰值扭矩的90%。C10发动机采用了德国MITEC公司设计的无间隙斜齿轮转动技术，可以精确的控制凸轮轴间的相位和气门升程，保证最佳的进排气相位和点火时间，从而提高了动力并且降低燃油消耗。另外这款全新的长安C10发动机还采用了波浪形水套设计，这是目前长安独有，它的主要功能是保证发动机得到最合适的冷却，既保证了发动机在最恶劣工况下的冷却性能，使发动机更加耐用，同时又避免了发动机的过度冷却，进一步减低了油耗。

    在我们随后的试驾过程中发现这台C10发动机的动力输出非常平均，基本从2000rpm开始一直到红区附近它都没有明显的扭矩爆发点，值得一提的是即便是开了空调之后对于动力的影响也是微乎其微。5速手动变速器表现的中规中矩，符合这个档次车应有的水平，另外值得赞扬的是离合点的联动位置很舒服，而且无论是离合还是刹车踏板操作力度都很轻，非常适合女孩驾驶，而且奔奔MINI还装备了EPS电子助力转向系统，低速轻柔高速沉稳，操作起来也格外省力。

    刚刚开起奔奔MINI的时候，老实说发动机的动力表现有些让我失望，毕竟高达51.2Kw的最大功率，总让人感觉它应该再猛一些，而现在的实际情况是只有当发动机超过了4000rpm以后才能得到那么一点点的想象中的加速感；不过细想起来，当时车上载满3个成年男性，外加开了制冷空调，对于一台只有1.0L排量的小发动机而言，整个试驾过程中动力感觉并不亏，能有这样表现就应该让人满意了，还强求它能带来推背感则有些过于苛刻了。再回想起前些天试驾的铃木新奥拓，动力表现其实也就不过如此，另外经过了我们一整天的摧残之后奔奔MINI的行车电脑所显示平均油耗也只有6.4L/百公里。

    奔奔MINI使用了前麦弗逊式+后非独立车轴式螺旋弹簧的悬架结构，整体调教上偏舒适，对于路面的短波震动吸收的比较好，平时开起来舒适性很好；而极速过弯时减震器的后段表现也足够坚硬，加上175mm的宽胎帮忙，奔奔MINI可以提供给驾驶者足够的信心。

    175mm的宽胎虽然不错，但奔奔MINI使用刹车盘有些过小，ABS泵是长安自己的产品，刹车助力泵体积也不算大，总体来看前盘后鼓式刹车表现并不灵敏，有些绵软，总得让人时刻保持着高度集中，要不就得狠踩刹车，才能或得足够的刹车力度。

编辑总结：

    “奔奔MINI”来了，相比较奔奔它的进步是我们有目共睹的，时尚的车身，优质的做工，令人满意的车内空间，还有合理的动力表现，这些都是它所具有的优势；不过面对现如今强手如林的A00级车市场，后来者奔奔MINI还要经过艰难的考验，毕竟它的竞争对手非常多，如果能用较低的价格入市，凭借现有的质量，相信它会有不错的销量。另外有个好消息就是，长安的一位高管在非正式场合暗中出透露奔奔MINI的售价将会给大家一个惊喜，那就让我们一起拭目以待吧。