老树新花—实拍蒙迪欧-致胜2.0T 至尊版

动力组合：Ecoboost+Powershift

    相信新致胜的动力技术是大家最为期待也是新致胜身上最值得一说的亮点，可能大家对涡轮增压/缸内直喷/可变气门正时系统，这三项技术都已经不再陌生，此前其在君威2.0T以及大众家族TSI发动机上表现也都已经有目共睹，但是，它其在致胜上表现究竟如何，还是非常值得期待。

    即将上市的2.0T致胜搭载了福特新研发的EcoBoost发动机，并且分为了高/低功率两个版本，其中高功率版（即GTDi240车型）最大输出功率可达176.5KW/ 6000 rpm（240匹马力），峰值扭矩高达340N•m/1900-3500 rpm，而低功率版（即GTDi200车型）最大功率可达149KW/6000rpm，峰值扭矩为300Nm/1750-4500rpm，两款发动机均与6速PowerShift双离合变速器匹配，预计其在换挡平顺性，及燃油经济性上均会有较为不错的表现。当然除了这两款发动机外，其现款致胜上所配备的2.0L和2.3L动机也将继续沿用。

同时在沃尔沃车型上服役的Powershift 6速双离合变速箱

    虽然新致胜在动力数据上最高340Nm的扭矩，相比与君威2.0T的350Nm还有小幅的差距，但是在我们去年年底的中级性能车测试中，君威2.0T正是由于6速自动变速箱的拖累，使得它甚至败在了最大扭矩仅为280Nm的迈腾脚下，不过这次的致胜却完全不同，其搭载Powershift变速箱来势汹汹，与全新的发动机配合后绝对具有王者归来的气势。

    在悬挂的结构上，新致胜和2010款车型采用了相同的前麦弗逊/后复合连杆式设计，其在老款车型上整体调教的非常硬朗，在过滤掉细碎路感的同时，高速过弯也能够提供充分的侧向支撑。而新致胜上其悬挂表现是否经过重新调教，还需等我们以后的测试文章中体现。

    工信部公布的新致胜2.0T车型的综合油耗标识再次验证了我们此前的预计，其高功率版车型的综合百公里油耗仅为7.9L，相比于迈腾2.0T车型的8.3L和新君威2.0T的9.6L，新致胜的表现同样具有绝对的优势。

总结：

    说到这里，对于新蒙迪欧致胜的了解，我们就只差一步了，那就是最终的测评结果，其实编辑和大家一样，对新致胜的表现同样非常期待，如果光从目前的动力搭配上来看，新蒙迪欧致胜2.0T具有绝对的资本成为目前中级车中的王者，不过即便如此，新致胜是否能凭靠这套动力组合在目前的市场中打一个漂亮的翻身仗，还是我们值得思考的问题，然而现在还是让我们静静的等待着它的上市吧！