外形突出 配置丰富 试驾北京现代索纳塔

新索纳塔性能：动力中规中矩 悬架偏向舒适

    动力单元略微让人感到失望，那是因为我们所期待的新一代2.0升涡轮增压发动机目前并没有引进计划，此次厂家提供的试驾车只搭载2.0和2.4升Theta II两款自然吸气四缸发动机。

    排量为2.4升的Theta II发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为231牛·米。在同排量自然吸气发动机里边数据标定达到了平均水平，2.0升发动机最大功率为121千瓦，最大扭矩198牛·米，标定在同排量发动机中属中上水平。

    与两款发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，驾驶者可以通过拨动挡把和方向盘后的拨片进行档位切换。新一代索纳塔与K5采用的是一样的电子助力转向系统，但两款车在助力调教风格上却有很大的不同。主打运动风格的K5将助力程度调节得比较轻，加上更为粗壮的方向盘，驾驶者所获得的路感会更丰富。舒适型调教的索纳塔则将助力程度调节得比较强，停车入库等低速驾驶时可以减轻驾驶者的劳动强度，但较细的方向盘握感不够实在，高速过弯时信息受到影响。

    加速方面，2.4升发动机的表现并不会给人带来什么惊喜，整体输出线性，提供的也是较为舒适的加速体验。本以为2.0升发动机会变得孱弱无力，但工程师或许是对电子油门进行了调整，感觉发动机对于油门的响应更为直接。

    变速箱程序主要也是以舒适和节油进行设定，因此升挡积极而将挡稍显迟钝。挡位切换时感觉十分平顺，从空挡切入倒挡或行车挡也没有出现任何令人不安的闯动现象。手动模式下变速箱的反应不算积极，但我们显然不应该用运动型车的标准去要求这款韩系豪华中级轿车。

    前麦弗逊，后多连杆式独立悬架是同级车中比较常见的组合。新一代索纳塔对于这套悬架的调教融入了欧洲车的特点，但在迈腾都会因中国市场而调整悬架设定的今天，纯欧化的悬架还不太适应我们的消费者。因此，新一代索纳塔还是保留了部分属于韩系车的悬架特点。避震器对于车辆的支撑表现到位，高速过弯时能够对车辆侧倾进行抑制，通过长波路面和减速带时也能体会到悬架整体的韧性。试驾过程中我们发现新一代索纳塔在应对破损路面时，轮胎还是会出现不安的跳动。但悬架调教本就是一项系统工程，现代汽车还需要在实践中不断摸索。