新帕萨特的轴距超过了2.8米就是为了满足这种要求。坐在后座，我感觉自己的减肥计划可以拖一拖再实行了，而且个头再长个十几厘米也完全没有问题（本人身高接近1米8）。除了空间非常宽敞，后座乘客能够享用到的服务也更加全面，这里有自动空调，还有近来非常流行的220伏标准交流电源插座，可以为随身携带的电子设备供电。
后排乘客享有近乎奢侈的空间
不过要想舒服地使用电脑，还得有一个条件，就是汽车行驶起来得足够安静平稳，而新帕萨特恰恰擅长此道。在高速公路或是城市环路上，新帕萨特如同滑翔机般地掠过沥青路面，看电影正入迷的后排乘客此时完全不会察觉到车速有多快，偶尔抬头看到窗外快速移动的景物一定会让他大吃一惊。
在高速公路或是城市环路上，新帕萨特如同滑翔机般安静平稳地掠过沥青路面
即使是在路面状况不佳的地带，乘客也不需担心突如其来的颠簸，新帕萨特的后悬挂已经不再是早期车型上简单的扭力梁式结构，四连杆结构更有利于吸收化解来自车轮的冲击，减震器又保持着适当的韧性，从而不至于让底盘产生松散的感觉。这与帕萨特家族的一个近亲——斯柯达昊锐——有着非常相似的性格。
行李厢容积达到490升，大众汽车logo并不是行李厢开关
这能够作为崇尚运动的帕萨特家族向乘坐舒适性妥协的证据吗？我想是的，但实际上之前的帕萨特领驭已经很明显地展现出了这种倾向，主要面向中国和美国市场的新帕萨特没有理由不在这条路上继续走下去。
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
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