支持者会认为这是帕萨特系列变得更加成熟与稳重的信号，反对者则会为这种一定程度上抛弃传统的做法而扼腕。这种抛弃有多彻底呢？事实上，新帕萨特给我的第一感觉仍然是具有运动素质的，这种感觉来源于方向盘，它具有大众汽车一贯精准、顺滑的手感。此外，在以正常速度转弯时，车身的侧倾也并不明显。
方向盘的手感顺畅，转向也颇为精准
然而它毕竟身形庞大，直线行驶时发挥了积极作用的长轴距在转弯时就成了累赘，后车身的巨大惯性顽固地抗衡着前轮获得的转向力矩，让整个车身的反应总是比方向盘慢一拍，再加上并不坚强的悬挂对支撑剧烈摇摆的车身无能为力，这些都决定了新帕萨特绝不是一辆灵活易控的汽车。这真的是这个貌似老朋友的车型所展现出的我不熟悉的一面。
支持者会认为帕萨特系列变得更加成熟与稳重，反对者则会为这种抛弃传统的做法而扼腕叹息。
不过用来驱动汽车的动力系统又让我感到了一些朋友间的那种默契，不同的是，这辆新帕萨特的1.8 TSI发动机是与7挡干式双离合器变速箱搭档，而不是6挡湿式双离合器变速箱。它的优点显而易见：挡位更多，油耗也就更低。但是发动机250牛·米的扭矩也让变速箱感到些许紧张，因此，在急加速过程中，第一挡最高只能达到5800转的转速，以回避动力对变速箱过于猛烈的冲击。另外，在起步时，发动机都会在油门给出信号后迟疑一下再开始提高转速。不过这套动力组合多数情况下工作仍然足够平稳顺畅，这也是乘坐舒适性的一个重要因素。
6挡湿式双离合器变速箱挡位更多，油耗更低
有史以来最舒适的帕萨特——我姑且这样给这辆既熟悉又陌生的汽车下个定义。那些反对帕萨特风格改变的人们其实无需感到惋惜，因为它的孪生兄弟：新迈腾也即将亮相。如果大众汽车能把这两款车型塑造成不同的性格，来迎合不同口味的消费者，那真是再高明不过的策略了。
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
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