另类富豪的选择试进口大众新辉腾3.6

2009-05-14 09:39:56 来源：易车网 发布于: 北京

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操控和动力：三分之二的舒适享受

很明显这是一台必需请司机驾驭方可显示其尊贵的车型，老板们还是乖乖坐在后排享受无忧无虑或者日理万机的生活为好。而面对这款具有相当素质的豪华房车，笔者做一回职业司机也不介意。

3.6发动机注入了FSI技术，最大功率输出为206千瓦/6250转，最大扭矩输出为370牛米/3500转，虽然排量仅为3600CC，但推动2吨重的车身还是功过不失。这款德国大众铸造的发动机运转还是相当精密，变速箱更愿意升档从而保证后排老板免受强烈加速感冲击，油门初段响应略有虚位，显然高转起步方式不是设计师希望的。挡杆推至S挡，虽然换挡时机有所延迟但并不会过份拖延，深踩油门车身并不会像猛虎一样向前扑，但依然可以感觉发动机运转非常有效。此时笔者不觉心生疑问，无论对油门怎样施加压力，变速箱还是不太愿意降档来获取更明显的加速力量。原来是我被德国工程师摆了一道，每当我认为油门到底的时候，事实上踏板还有1/3的余量空间发挥，只不过是需要更大的力气去唤醒这潜在的1/3威力。

转向助力在初段尤其轻巧，但随着车速加快变得沉重而富有质感。CDC空气悬架可分为舒适、运动、自动调节三种方式单独调控，试着在最舒适模式下尽油起步，明显的抬头现象终止了笔者的驾驶欲望，而悬挂于此时通过减速带显得有些若无其事，不必担心主人会因为震动而对你大呼大叫。运动模式下菜显示出这款德国车悬挂应有的韧性，高速的稳定性也就不言而喻。众所周知大众的4-Motion全时四轮驱动系统是基于前驱设置，但由于底盘和车架功架十足，所以沉重的车头对过弯车车头指向性并没有太大影响，推头趋势也没有想象中严重，车架对路面震动的吸收相当到位，相信再挑剔的老板也不会对这样的动态有所不满。