品尝“掀”滋味：睿翼-轿跑试驾报告

动态体验

    既然名为“轿跑”，那么其精髓就应当更多的集中在“跑”上面。所以，真正的尝“掀”不该是坐在包裹升级的座椅里把玩那个依旧功能强大的方向盘，我们还是要启动引擎，上路体验一下这台掀背轿跑的味道。 

    熟悉的动力

 
仍然沿用普通版睿翼的动力总成，反置式发动机布局

    轿跑版睿翼仍然沿用三厢版（4门版）车型的动力总成，最大输出125Kw/6000rpm、226Nm/4000rpm的2.5L发动机和108Kw/6500rpm、184Nm/4000rpm的2.0L发动机在三厢车型上的表现并没有太多可以挑剔的地方，匹配5速自动变速箱也同样来自三厢版车型（试驾车辆未提供手动挡车型）。

    这几台试装车在动力上带给我们的感觉与三厢车型无异，发动机的出力区间、油门的响应都未能体现出与睿翼三厢车型的明显差别。反置式发动机（进气在前排气在后）在可变正时气门技术的帮助下出力区间得到了更好的延展，不过仍然以体现着高转速动力输出的特性。在两款发动机中，2.5L的发动机无疑动力更为充足，在约3000rpm之后出力明显，中段加速动力储备充足，急加速时持续的推背感可以一直持续到时速将近140km/h。

    变速箱的匹配也一如睿翼，平顺性良好，齿比略偏重低扭，保证了车辆轻盈的起步，即使是2.0L车型也同样在起步时显得劲道十足，毫不孱弱。方向盘左右的两组独立拨片确实很讨人喜欢，在弯道中也可以自如的加减挡，乐趣十足。不过变速箱的反应时间并没有比睿翼有明显的提升，不管是深踩油门自动降挡还是手动加减挡时，不可避免的延迟现象依然存在。

 
带有拨片的方向盘值得把玩，只是变速箱不可避免的延迟会让人感觉不够尽兴

    虽然我们试驾的试装车辆并不能完全代表最终量产车型的动力特性，但是车辆的铭牌上完全相同的功率似乎已经说明了轿跑版本在调校上不会与三厢车型有太多差异，而且上一代马自达6轿跑也采用了同样的思路，所以我们预计睿翼轿跑在动力方面不会有太多惊喜，9.5秒（2.5L 自动车型）和10.9秒（2.0L 自动车型）的百公里加速成绩也不会因睿翼轿跑的出现而改变多少。

    尽管已经知道睿翼轿跑版在性能上会与普通版车型不分彼此，但我们还是很不甘愿。想想那更加动感的格栅和前脸造型，想想那大号扰流板，想想那更加流畅紧凑的掀背车尾...那一身行头总是让人希望它能带来更多的优越感，我们多希望它能更生猛一些！

我们希望睿翼轿跑车能够更生猛