● 驾乘感受突出“舒适”二字；后视镜成为一个“问题”！
调整好座椅位置、方向盘高度以及各个后视镜角度后准备驾车上路！但在这时我们发现一个问题，该车的后视镜的尺寸和视线范围很小，造成外侧出现盲区，另外，驾驶位置的后视镜镜片带有放大功能，从中看到的东西都会很大，距离显得很近，这将对驾驶中并线造成了一定影响。
为了控制庞大的车身，该车的方向盘尺寸设计的偏大，为了不拖累驾驶，该方向盘的圈数只设定在2.5圈（一般都是三圈左右），实际使用中，方向盘的指向性还算很准，这将在之后的穿桩测试中有所体现；而缺乏路感反馈也是可以理解的，毕竟林荫大道是款注重舒适性的美系商务车型。
与老美国车那种像“坐船”式的乘坐感受不同，林荫大道已经对悬挂支撑性有所提升，在通过减速带时或是快速并线都显得比较从容，悬挂的压缩感柔而不粘。即使有了改变，别克仍会对舒适性有着较高的要求，行程偏长的悬挂还是令乘客感觉到了明显的“忽悠”。
该车的5挡手自一体变速箱反应快速，在大油门时，变速箱能立刻感应到并且给予降挡，转速拉升后一旦收油，在短暂的滑行中又会给予升档来保持平稳性，期间的换挡顿挫感较为明显（而手动模式中的换挡则更为平顺些）。该车变速器的不足之处就是自动模式下的换挡手感生涩，有些缺乏档次。
SPT（运动）模式下，变速箱比D挡时反应迅速，从全油门时的换挡声中就可以辨别出来，绝对的干净、利落！油门响应的差别上也较为明显，运动模式一般会将转速保持在3000转左右，此时油门响应比较积极，时刻准备着为下一个冲刺而发力，在D挡下则很难出现动力随叫随到的现象。
油门踏板反应灵敏，就是踩一点就有的那种，相比其他偏舒适车型油门前端有空量的设定，林荫大道显得更干脆些，因此也会造成（初次接触该车的驾驶者）起步前蹿的现象，当然在适应后还是可以避免的。
林荫大道所搭载的3.6L V6全铝发动机（250马力），具有双可变气门正时，电子节气门控制，可变进气歧管控制技术。参数上，最大扭矩340N·m爆发在3200转；而在6500转时可达到187kW的最大功率。
驾驶中，动力输出表现令人满意，从3000转开始直到5000转发力都很充分，而在全油门状态下，转速甚至可拔到6500转才给予换挡，从起初有些嘶哑的发动机声音至动力全部爆发后的怒吼过程，推背感还是很明显的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
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作者：智电出行
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当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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作者：智电出行
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作者：智电出行
402025-05-01
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