反恐训练 凯迪拉克V-Lab全球精英学院

    SCCA( Sport Car Club of America)美国赛车俱乐部成立于1944年，举办各个级别包括公路赛、拉力赛和越野赛在内的全部赛事。凯迪拉克参加的是SCCA举办的World Challenge 世界挑战赛最受关注的GT组别的赛事，这项赛事与FIA GT和日本的JGTC并称世界三大GT赛事，凯迪拉克征战SCCA的赛车在本次活动中还提供了试乘体验，驾驶员则是凯迪拉克的车手Andy Pligrim。

    能够取得厂商车队第二名的成绩，除了出色的赛手之外，也少不了优秀的赛车，以CTS-V COUPE为基础的凯迪拉克赛车虽然马力因规则限制被调低，但是车身减重数百斤，加速能力仍然非一般车型可比。

    除了体验了SCCA赛车的实力，还有CTS-V车型的首席工程师John Heinricy亲自驾驶CTS-V同时乘坐体验。John Heinricy不仅是工程师，同时是驾驶CTS-V车型在纽伯格林北环赛道创造7分59秒32成绩的车手，也曾是SCCA的车手，并且八次获得SCCA美国冠军。

    最后的项目是最吸引人的，那就是赛道的体验环节，这条长3.1英里的赛道具备多种高、低速弯角，并且还有足够长度的直线道路，CTS-V的加速、弯道性能可以被非常完整的展现出来。

    对于正式赛道的驾驶就如同我们之前提到的模拟小赛道相同，我们同样需要将视野放得更远，以便更快的判断出最佳的路线，CTS-V的刹车系统如同它的加速能力一样出色，尽管放心大胆的在进入弯道前大力制动到合适的车速，因为即便是来自米其林的PS2高性能轮胎，也不可能带给你无穷无尽的抓地力。

    出弯尽可以尝试更多的油门开度，如果出现转向过度只要轻微的调整脚下力度和方向盘，就可以轻松地控制住车身状态，CTS-V是一款高性能的超级房车，它的极限远比想象的要高。电磁避震系统如果放在SPORT模式下，可以提供更强的支撑力，弯道中可以体验到更犀利的性能。

    快速的转动方向盘并不是明智的选择，前轮快速的变向会使轮胎过早的失去抓地力，所以方向盘的控制要尽可能地平顺、温和。掌握好所有的要领之后，你的车身姿态会显得非常平滑、顺畅，也可以在赛道中享受更多的乐趣，这也正是凯迪拉克全球精英学院中要告诉我们的。

    总结：在V-Lab全球精英学院活动中，你将可以学到更多的驾驶技巧，只有掌握更高的驾驶技术，才能体会到更多的驾驶乐趣。CTS-V不是一个人人都可以轻松驾驭的“猛兽”，只拥有它作为代步工具未免太可惜了，偶尔享受它可以带来的激情和驾驶乐趣才最有价值。