乘坐舒适性本来是大众底盘的优势,不过从迈腾开始出现了一些疏漏,主要表现在底盘噪音压抑不足。新宝来的底盘虽然基本上沿用了上代宝来的PQ34平台,但车身尺寸和内部空间的变化,都会带来不同的乘坐感受。
日常行车,车身刚性和悬挂韧性共同营造出沉稳感,从屁股和耳朵都能感觉得到。悬挂对路面凹凸有不错的处理能力,行走起伏路面也能力保车体稳定,给人一种“德国车”的质感。不过遇上表面铺设不佳的道路时,后排会明显听到底盘传来的中低频噪音,简单来说就是有“鼓耳”现象,我们推测是底盘隔音材料不足,导致悬挂快速运动时产生的噪声和轮胎噪音一起传入车厢,再加上车厢空间将它们放大所致。前排乘客的感觉则不明显。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造,这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构,保时捷更侧重于底盘调教。
就在最近呀,宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了,这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊,总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案,搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了,原型车换上了真正的一体式挡泥板,还配备了加厚的量产版翼子板,而且那让人分心的M色迷彩也没了,咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
近日,吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P,分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡,同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型,展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
大家都知道,梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在,标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊,奔驰想着紧跟时代潮流,把这经典的G级往电动汽车方向去转型,还做了不少宣传呢,那阵仗可不小啊。可结果呢,却有点让人意外。
车企找代言,这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的:台球讲究精准计算,新能源车玩的是智能科技;斯诺克要沉得住气,搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣,可比单纯砸钱买流量高级多了。