小身材大不同 爱卡试驾大众高尔夫Cross

    又到了沁人心魄的场地性能测试环节了！加速测试过程中，我们原本以为高挑的高尔夫Cross在全力起步时会出现一个较为明显的“昂头”，但事实则不然，虽然还是出现了些许的车头上扬，但是短小的车身加之极短的前后悬设计，还是充分弥补了这一缺陷，即便是瞬间车身质量的后移也没有致使前轮与地面的摩擦力损失掉太多。不过呢，出于初始阶段变速箱的自我保护，也进一步提升了高尔夫Cross在全力起步时的稳定性。至于后程的全力冲刺，在特别是涡轮的助推下，短小轻盈的Cross很快便冲破了100公里/小时的测试终了速度。另一方面，7速DSG变速箱多档位大齿比的效应也得到了较完美的展现。所有这些加在一起，也就得到了这辆车0-100公里/小时加速成绩：7.87秒。

    制动测试项目中，高尔夫Cross的表现堪称完美，主要因为这辆车在全力制动的全过程中都趋于稳定，调高的车身并未对制动稳定性产生任何干扰，也就是说，没有出现半点的车身扭摆。老实说，我们对于邓禄普205/55 R16这套轮胎的抗负荷能力还是存在一定程度的质疑，虽说多次制动之后的制动距离也稍有增加，但是每次制动之间的误差不会超过半米。至于车身的前倾现象，如图所示，也没有太过明显的夸张姿态，而短短的前后悬同样能够将车身惯性力均匀分配给四个车轮。可以说，整个过程均很稳定，而至于集成了ABS在内的ESP系统也就只是“象征性”地介入一下罢了。

    绕桩的表现上，高尔夫Cross的表现就不及前两项测试那么出彩了，最主要的原因就是舒适调教的减震器给悬架系统产生了较为强烈的惯性力冲击。为什么这么说呢？大家可以试着想一想，这就好比是钟摆效应一样，当车身完成每一轮的左右双向侧倾的时候，由于减震器较软，因此车身侧倾的情形就会连续施加给了悬架系。而如果车辆的速度很快的话，那么这种钟摆效应势必就会更加剧烈，更极端的情况下，这种连续的左右摇摆会极易容易出现连续性的转向过度，这也是为何车辆在此项测试过程中，极限过早出现的最主要原因。

    总结：作为跨界版的高尔夫，其拥有着更大的内部空间以及更加舒适的座椅。当人们在享受这种乘坐十分舒适的过程之余，可以约上三五好友驾驶着它一同前往海边度假，可以说，高尔夫Cross确确实实是一款不错的“休闲跨界车”。同时，它的双增压1.4TSI+7速DSG也可算是绝配了，发动机拥有着强而有力的动力表现，而DSG变速箱在保证行驶的顺畅度的同时，也在为宁静的车内氛围以及燃油经济性发挥着至关重要的作用。不过话说回来，一辆28万元的进口高尔夫在满足以上这些先天优势的同时，在人性化的配备也好，或是日常使用便利性也罢，又均存在着这样那样的缺点，比如副驾驶座椅还是纯手动调节方式，后排座椅中央扶手质感较差，而放倒之后也没有设计与行李箱之间的隔板。不过最最令消费者关心的问题，还要算是燃油适用性：最低为97号汽油，这无疑会对日后的使用成本产生强烈影响吧。