操控关键词：转向灵敏，悬挂调校偏软。
V3菱悦既然是继承了三菱蓝瑟的血统，但是毕竟是一款面上国内家用消费者的车型，所以在转向及悬挂调校方面都更加偏重家用的舒适性。
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V3菱悦的方向盘并不大，但是造型比较粗壮，握起来很舒服。其转向也较为灵敏，方向盘能较为准确的将转向的动作传递给车轮，并无太多的迟滞，车轮也能很清晰的将回馈力传递给驾驶员，使其了解到当前行驶的道路信息。
V3菱悦的悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆的结构形式，前麦弗逊结构更加简单，使得车头重量更轻，这也是主流家用车通常采用的结构形式，而其后悬挂则采用了多连杆的结构，这在自主品牌家用车中是比较少采用的结构形式，但其在性能更具优势，同时舒适性也更得到了保障。
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但是悬挂整体结构行程偏长，在高速过弯时却带来了比较明显的车身侧倾。在连续的蛇形绕桩时，明显的侧倾也削弱了其高速过弯时的性能表现。
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很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
作者：智电出行
162025-09-28
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作者：网上车市
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